在豪華SUV市場，一向都不缺好的產品，德系三強BBA一直佔據前三的位置，無論是銷量還是口碑，它們要做的就是保住現有的江湖地位；而二線豪華陣營如凌志、Acura、凱迪拉克、林肯、無限、富豪等都有一個共同的目標——躋身三強之列。奈何多年過去了依然坐穩千年老二的位置，好在它們也不乏自己的擁躉。
每當二線豪華品牌們任何一家車企推出新車型時，槍口無一不是對準BBA，強調憑藉什麼黑科技可以拿下BBA、拿下BBA有10AT變速箱就夠了等等營銷噱頭，可惜到頭來也是頭撞了南牆，看似勇氣可嘉，實則需要修煉內功。
儘管品牌力不夠，那降價來湊，通過一定幅度的終端優惠以及實現中國產化來降低稅費吸引消費者，這樣的做法長期來看對品牌有所損傷，但先佔領市場也不是不可，凱迪拉克就是其中最大的受益者，畢竟總銷量僅次於BBA也大賺了一把。
最近，又來了一位揭竿而起的挑戰者，定位豪華中型SUV的林肯Corsair，新車將在2020年進入國內中國產，儘管中文名還沒定，但可以通過字面意思來進一步了解它，Corsair中文直譯為“海盜船”，定位比二哥“Nautilus”略低一級，實際上“Corsair”源於拉丁語“Cursus”（旅行），美媒將其理解為一帆風順。
按照當下林肯對家族SUV車型運動、戶外、冒險等特點的命名方式，Corsair的中文名定為“旅行家”的可能性很大，彼時林肯似乎要在“戶外冒險”系列上完善其產品矩陣，如Navigator、Aviator、海航家以及即將引進國內的Corsair（Aviator），不知以後會不會出一款全地形的車型——登山家；這樣猜測還是很有意思，至於Corsair的中國產化程序目前官方還未公佈。
至於Corsair怎麼樣，它有挑戰BBA的實力嗎？一起來看...
Corsair外觀依然延續了林肯家族最新的設計風格，和現款MKX相比要顯得圓潤一些，同時看上去更像小一號的Aviator，林肯家族獨特的進氣格柵加持一根細長的鍍鉻飾條橫穿切面，讓整車顯得精緻不少。
側面的設計較為流暢順滑，若隱若現的腰線讓整車顯得修長，2711mm的軸距儘管沒有BMWX1長，但還是要好於奧迪Q3和賓士GLA，要知道Corsair還沒確定是否要中國產，按照以往豪華品牌車型中國產將會加長的慣例，Corsair的軸距或許將會達到或超過BMWX1，到時空間以及價格上的優勢將會分到BBA的一份蛋糕，所以，BBA要打起精神來了。
尾部採用當下流行的貫穿式尾燈，儘管這種風格爛大街了，依然會有人買單，但懸浮式的車頂又讓整車增加了不少時尚感。此外，雙邊雙出的排氣設計很討年輕人的喜歡同時又不失運動感。
內飾的設計倒是別具一格，全懸浮式的設計風格讓整車內飾呈現3D立體式的效果，立體感感很強，給人一種鏤空雕刻的感覺，12.3英寸的液晶平方正厚實，有點平板小電視的味道，而大面積皮質包裹、抬頭顯示、座椅按摩、全景天窗、24向前排電動座椅等豪華車該有的配置都有配備，豪華感不在賓士GLA之下，
此外，自適應巡航、倒車輔助、停車輔助等常規實用的駕駛輔助系統都有搭載，值得一提的是，新車可以通過Lincoin Way應用程式，用手機替代車鑰匙，控制鎖閉/解鎖/啟動/熄火/遠端啟動等功能，智慧互聯絡統也比肩中國產車。
動力由三種不同版本組成，Corsair分別搭載了2.0T和2.3T渦輪增壓發動機，其中2.0T發動機最大功率184KW，峰值扭矩373N.m；2.3T發動機最大功率206KW，峰值扭矩420N.m，與之匹配的是8AT變速箱，這樣的資料表現處在同級主流水平，算是中規中矩。此外，新車將提供2.5L版的PHEV車型，匹配電動無級變速箱，並搭載林肯的四驅系統。
小結作為林肯MKC的繼任者，Corsair進入國內後將面臨一堆競爭者，除了BBA的入門SUV車型之外，有像凱迪拉克XT4、富豪XC40、路華極光、凌志RX、AcuraRDX還有積架的E-PACE，可以說以上各款車型都非等閒之輩，都對這一細分市場虎視眈眈，林肯Corsair的入局顯然不會一帆風順，或許在定價策略上下些功夫會分得一塊蛋糕，因此，推進其中國產化將會是林肯接下來不遺餘力要做的事情。
此外，MKC在美國的銷量表現不錯，因此，林肯也很看好Corsair在國內市場有所表現，因此它被寄以厚望，總的來說，Corsair的產品力不錯，至於進入國內是否能達到預期沒目標，就看其定價了。
文：阿倫