近日汽車大全受邀試駕了北京現代新一代ix25，小編感觸頗深，韓系車對於中國市場的努力是值得認可的，產品總體的特點很突出。新車已經在10月份上市了，全系價格10萬-14萬元，一共4款車型，只提供1.5L自吸發動機，傳動系統為1款MT，3款CVT。競品包括x-rv、Vezel等。
駕駛姿態
新車定位小型SUV，以這個標準來衡量得話，駕駛位坐姿中規中矩。小編身高180cm，體重100kg。坐墊長度稍短，且俯仰角度不可調，對大腿承託一般，軟硬程度合適，高低可調幅度非常大，即便我這樣的身高也可以有相當滿意的頭部空間。靠背的人體工學設計一般，不是特別貼合背部曲線，而且頂配也是全手動調節座椅，好在護翼的包裹性還是很不錯的。頭枕舒適，位置與對頭部的支撐都到位，並不前突，不會頂著後腦勺兒。腿部空間夠用，大腿左右移動略感受限。油門剎車踏板位置沒問題，但是中控臺左側有點硌腿，長時間駕駛稍微影響舒適性。方向盤只能上下調節，造型與握持感都沒有問題。巡航時右手肘可以輕搭在中央扶手箱。
城市駕駛表現
試駕車為全系頂配，1.5L自然吸氣發動機，最大功率84.5kW，搭配CVT變速箱，給我預期的印象動力應該就只是夠用，但在剛剛開起來的那一刻，還是讓我有點措手不及。新車具備4種駕駛模式，eco、comfort 、sport、smart，在comfort模式下，油門第一腳踩下去1/4行程，車子起步穩健，隨著踩踏的加深，速度也成比例上升，整體偏舒適和佛系調校。開起來以後，後半段油門動作對應的轉速攀升還算挺快，但也僅是夠用。在車流中游走，如果一直用comfort ，變速箱的反應略滯後，如果走神的話會被旁邊車道的車加塞兒，自身的併線超車還算完成的利索。切換到了sport，轉速維持一下子高了1500rpm左右，加速反饋也直接了很多，在車流裡的動作變得伶俐起來。
高速駕駛表現
試駕路程總共400多公里，2/3都是高速，在城市裡夠用的動力，高速上稍顯不足，即便是在sport模式下，速度120km/h以後的急加速超車都是需要等，好在中國最高限速就120km/h，肯定是夠用的，高速段的發動機與變速箱的匹配順滑度非常高，值得肯定。雖然每次加速都要踩過油門行程的2/3，但是車輛給予的反饋還是沒有問題的。
方向盤操控表現
低速方面，轉動與回正力矩正常，隨角度與速度的阻尼增益也沒有問題，沒給我留下太深刻的印象，整體助力偏輕，保留了韓系車一貫的良好傳統。高速方面則變得更加沉穩，低速到高速的助力增益過渡均勻，沒有力度突變的情況，給好評。需要批評的是高速行駛方向盤中心感一般，總是需要連續多次小幅度修正方向來使車輛保持在車道正中行駛。
制動系統表現
踏板高度非常合適。前1/5空行程稍多，踩過了臨界點後製動力會隨之到來，好在不突兀，熟悉後能靠黃金右腳人為控制制動力的平穩輸出，但是初次駕駛需要一二百公里的適應期。制動力中後段的釋放屬正常水平。
行走機構表現
到這裡新一代ix25的優勢就顯露出來了，車輛對於中低速域細碎顛簸和減速帶等工況都處理的非常優秀，過濾的很徹底，乘員可以感覺到的震動很少，過減速帶的彈跳也被削弱到很低的水平且沒有餘震，避震器壓縮回彈迅速到位，沒有拖泥帶水忽忽悠悠，在中低速方面的舒適性做的相當不錯。高速方面，面對長波起伏的路面也是處理的中規中矩，並沒有拉不住車身的感覺，給人信心十足。懸架支撐性也是正常水準，同價位來說處於中上游位置，連續快速變線或過彎時並沒有過分的側傾感。
NVH表現
同樣是這個價位裡的優秀水平，中低速安靜的有點超乎想象，來自於動力總成的噪音基本沒有，路噪也只是一點點。中速行駛也沒有哪一項噪音特別突出。高速則受限於造型，風噪會更大些，但在正常範圍內，總體給好評。
能耗表現
滿油清零出發，全程250公里，10%城市，10%山路，80%高速，佛系駕駛頂著限速跑，最後表顯6.8L/100km，僅供參考。
後排乘坐感受
靠背角度有點直，但不算硬傷。坐墊軟硬度適中，長度略短，大腿承託不足。總體的人機工學正常，對身體的貼合度和支撐性包裹性中規中矩。空間方面，以我的體型調整到駕駛位標準坐姿後再坐入後排，頭部與腿部空間都是上乘水準，很充裕，且腳可以伸入前排座椅下方，好評。後排中間地板凸起正常，長時間乘坐不會造成太大困擾。行駛起來後，後排的nvh水平也是中等偏上，風噪路噪不會太多打擾到你，可以美美的睡一覺。
總結：現在韓系車在大陸的發展路線走的相當親民，現代起亞集團在國內的多款換代車型都走了本土化路線，像起亞的k3，kx5，現代的新ix35，新TUCSON，還有今天試駕的ix25等，外觀設計很有本土特色，而且駕乘品質也對國內市場做了進一步優化，所以ix25的銷售策略也瞄準了銷量增長更加迅猛的二三四線城市，我覺得以現在的定價還是挺有競爭力的，畢竟科技配置是真高，而且是合資品牌，非常好用的L2級自動駕駛輔助功能在這個價位就能享受到，讓人感受到了北京現代滿滿的誠意，期望ix25能大賣！