在造車十一郎中，4家公司今年未能完成新融資。融資空白時間最長的知豆汽車,已有25個月沒有接上新的糧草

以蔚來、小鵬、拜騰為代表的造車新勢力們，彼此之間的距離正在拉大。

行業和資本的雙重寒冬裡，造車新勢力中有超過三分之一的公司今年沒有拿到任何新的“糧草”。在糧草不足的情況下，他們在造車這個足夠大卻也足夠泥濘的賽道上繼續著馬拉松一樣的賽程，誰會在明年的第一個掉隊？

在造車十一郎中，4家公司今年未能完成新融資。融資空白時間最長的知豆,已有25個月沒有接上新的糧草。這4家公司中，遊俠汽車、拜騰還沒有實現量產與交付。最早動手卻命途多舛的知豆，新產品不僅遲遲無法落地，自己甚至已經走上了被拍賣的道路。

在行業和資本寒冬下，面對產品短期內無法盈利的現實，能否在難度不斷加碼中完成融資意味著能否拿到唯一的救命稻草。比如C輪融資一直在進行中的拜騰汽車，如果在年前還無法融資落地，今年也將是顆粒無收的一年。更為麻煩的是，拜騰也還沒有實現量產交付。

2020年，造車十一郎們將面臨更多的挑戰。除了車市整體低迷，競爭對手也在拼命爭奪市場——特斯拉或許會降價兩成、以買買買聞名的恆大正在加速追趕、有黃巨集生做背後大佬的天美汽車也加入了戰局，後者擁有著客車製造的經驗……

“2019年將是造車新勢力的倒閉年。”基石資本董事長張維今年3月的一番言論言猶在耳。在他看來，沒有一家造車新勢力值得投資，中國新興的造車企業大多都活不到2020年。

新的一年即將到來，誰會第一個從這場造車馬拉松比賽中消失？