千呼萬喚，中國汽車工業協會終於公佈了今年11月汽車行業的產銷資料。根據資料顯示，11月，中國汽車產銷分別完成259.3萬輛和245.7萬輛，產量同比增長3.8%，銷量同比下降3.6%。自8月以來，中國汽車銷量的降幅持續收窄，11月銷量同比降幅比上月的4%收窄了0.5個百分點。

分車型來看，11月份轎車銷量93.2萬輛，同比下降9.0%；SUV銷量88.8萬輛，同比增長3.7%；MPV市場11月銷售11.64萬輛，同比下滑17.65%。

轎車市場依舊是合資品牌的天下，表現最好的自主品牌車型吉利EMGRAND EC7只能排在榜單第15位，還不及豪華品牌奧迪A6L，但SUV市場上卻是自主品牌佔據主導，在前10榜單中佔據半壁江山。總體來看，現在的消費者在買車時已經足夠理性和成熟，更加青睞那些得到過市場考驗過的車型，這也為各大車企期待的回暖提供了思路。

日系稱霸轎車市場

先讓我們把目光聚焦到轎車市場，東風日產Sylphy家族11月終端銷量突破5萬，達到54348輛，領跑轎車市場，豐田COROLLA也以39745輛的成績排名第三。除了A級家轎市場上日系車型表現出色之外，B級車市場上本田Accord也擠進了前10位，豐田CAMRY距離前10僅一步之遙。

雖然福斯在華的兩家合資公司-福斯和福斯的表現也足夠強勢，但想必日系品牌還是略遜一籌，能在終端市場上有價格優勢的情況下被日系品牌搶下王冠，還是讓人感到有些意外。

“得B級車市場者得天下”的言論在11月再次應驗。即使福斯Passat的表現足夠強勢，但也無奈Accord、CAMRY的輪番衝擊。眾多B級車中，-福斯Magotan的表現讓人意外，11月17341輛的成績只能排在榜單的第13位，Passat26034輛的成績幾乎比Magotan多賣了1萬臺。雖然不能忽視Magotan即將迎來中期改款，現款車型產品力不佳的原因，但考慮到中期改款的Magotan又將失去價格上的優勢，未來一段時間-福斯在B級車市場上恐將面臨一段時間的疲軟。

在前15名的排名中，通用別克Excelle成為了美系車的獨苗，儘管曾經風光，但現在月銷1.8萬輛左右已成常態，吉利EMGRAND EC7又一次成為了自主品牌在轎車市場上的遮羞布，11月16453輛的成績令人滿意，但比起合資品牌來講依舊有著不少需要追趕的距離。

根據以往的經驗來看，臨近年底會有不少消費者抱著“買臺新車過個好年”的心態湧入市場，加之今年春節相比往年較早，這也使得今年在11月便可出現銷量攀升的一大原因之一。這類消費者往往會青睞大品牌，對車的可靠性需求比較高，這也在一定程度上促成了日系車在轎車市場上的強勢。

SUV助力自主品牌回暖

雖然在轎車市場上並不盡如人意，但自主品牌還是在SUV市場上找回了面子。前10的排名中自主品牌車型佔據半壁江山。

不過細看也能發現隱憂，無論是哈弗H6、兩代同堂的長安CS75，還是吉利博越家族、榮威RX5，亦或是比亞迪宋PRO均是SUV銷量排名榜單上的老面孔，在這之中H6的各個版本新車型、CS75 PLUS、RX5 MAX、博越PRO等在今年推出的車型銷量如何還都是未知。

再來說合資品牌，-福斯TAYRON自從登上合資品牌SUV銷量王座之後漲幅開始放緩，這也使得東風本田CR-V在11月險些實現超越的機會。

在SUV市場上，消費者依舊更為青睞那些已經經歷過市場足夠考驗的車型，這也印證了上文所提出的觀點。當下車市依舊處在寒冬之中，但消費者依舊愈發理性和成熟，想要取得好成績率先回暖，良好的口碑必不可少。

豪華品牌市場迎來新格局

最後再來說一說受車市寒冬影響最小的豪華品牌市場，BMW的表現依舊強勢，11月BMW(包含MINI)在華銷量共68366輛，奧迪則稍稍落後，11月的銷量為67402輛。相比兩位老對手，賓士的11月並不算太出色，但也有57901輛，重新整理其歷年11月最佳銷售記錄。

不過在年度銷量總排名上，奧迪已經幾乎可以確定提前告別今年中國市場豪華品牌銷量王的競爭了，618586輛的成績在BBA三強的小排名中墊底，同比3.5%的增長也是三強中漲幅最少的。而賓士由於一些眾所周知的原因在今年的漲幅也出現了放緩，與老對手BMW之間的差距在前11個月被拉大到了近1.5萬輛，想在今年登頂豪華品牌市場的頭把交椅難度不小。

相比之下，BMW在2019年的表現令人刮目相看，655783輛的成績令人刮目相看，同比增長也達到13.6%。只要在最後一個月不出現什麼意外，BMW登頂豪華品牌銷量冠軍的王座幾乎板上釘釘。

除了一線豪華品牌市場王座有望易主之外，之前穩坐二線豪華品牌霸主地位的凱迪拉克也迎來了挑戰。儘管在今年遭遇了加價和漲價等負面新聞，但凌志的銷量卻不斷攀升，11月凌志的銷量達到了19325臺，同比增長16.5%，而凱迪拉克卻遭遇了滑鐵盧，16800輛的成績同比下滑了20%，是豪華品牌中唯一一個出現下滑的品牌。

主力車型ATS-L、XTS的停產，再加之換代車型CT4、CT5並未及時跟上的原因不容忽視，加之此前凱迪拉克旗下車型在終端市場上價格的巨大優惠讓更多青睞凱迪拉克的車主選擇持幣待購，都影響了現在凱迪拉克的銷量表現。1-11月凱迪拉克累計銷量19.48萬輛，對凌志的領先優勢只剩下了不到1.5萬臺，如果凌志能在今年僅剩的時間發力，反超凱迪拉克奪下二線豪華品牌市場的王冠，絕不是痴人說夢。​