文｜karakush

昨晚，全新Magotan上市了，售價18.69萬～30.99萬元。

雖然只是中期改款，但是業界的熱情依舊非常高漲。

這是一款真的重磅。不提福斯，你也知道是個啥車，就挺說明問題的。牛逼的車，不需要被品牌定義，它本身就是定義品牌的核心要素之一。

至少，Magotan絕對是-福斯的一個核心。

儘管按照份額來看，它只佔到-福斯品牌銷量的8%，但作為一款B級車，它對整個轎車譜系的提綱挈領是顯著的。它的高度，決定了樓下真走量的小Magotan們，價效比的分子可以有多大。

過去兩年，Magotan都是B級車市場的銷冠。今年稍微顫抖一些，1～11月也完成了15.8萬輛，仍舊保持在細分前五之內。畢竟距離第八代初上市，已經三年多了，其間日系三強都輪番換代升級，Magotan是時候變身說法。

隨著新款的推出，Magotan的位置也將變得愈發關鍵。

因為今年，一個有意思的現象是，“得B級車者得天下”這句車圈過時已久的老行話，眼下又變得正確起來。

乘聯會資料顯示，今年前11個月，乘用車銷量大盤較去年下滑約8個百分點，唯一增長的細分市場就是B級車市場，獨樹一幟地同比微增了1.3%，佔到市場總份額的10.2%。

B級車已經有年頭沒這麼揚眉吐氣了。

過去四年，其市佔率都不到10%。式微從2013年開始，那也是國內SUV進入集體高潮的時間點。

新生市場不是唯一的威脅，轎車內部的格局變化，也對B級車造成相當大的擠壓，A級車的品相在向上，豪華車的價格在向下，精準分流走不少B級車的消費需求。

構成四面楚歌的最後一點，是B級車上所呈現出來的中產、中庸、中年氣，和日益年輕的消費主體之間似乎產生了代溝。

相比那些外部競爭，這種自帶的“劣根性”反而更棘手。你沒辦法輕易改變，卻代表了你是誰。

比如B級車的中年氣：

第一眼看是源自設計，總是一副無為而治的樣子，頂多是家族化特徵，不會有過多的個性表達；

第二眼看就會明白源自尺寸，要大，才能讓造型有舒展的餘地，讓動力裝得上澎湃的層級，讓豐富的配置吃得下背後的成本，支援B級的檔次甚至是溢價。

大，是為了兼顧到各種需求，從而博取最大公約數。這種全都要，是中年人的圓滑和智慧。福斯身上總是裹挾著這樣的思考。

在中國汽車市場還沒有成熟到可以明確消費型別區隔的時候，越大的中級轎車，可以覆蓋越多人的選擇範疇，可想而知，也越容易賣出一個不錯的銷量。

但在現在的市場環境裡，似乎成為一個問題。

順應潮流而貿然年輕化，可能是跟風作死。很多時候，中級車就像一箇中年人，諸事不順，危機四伏。慌張地在危機中爆發，大概會像《美國麗人》一樣，老柴棍著火，總是可笑又悲劇的。

中年人最大的財富，是認識自己超過幾十年後，坦然接受了自己是誰，知道自己好在哪裡，有了不為外界風吹所動的定力。或許正是因為這種穩定感，才讓B級車在經濟寒冬中得以反撲。

迴歸保守主義的價值，是一種對時代焦慮的回答，人們在沉重的時刻總會無比需要一些不變的常數，好在不確定性裡確認自己的身份和安全感。

這和年輕化也不矛盾。

B級車市場再年輕也下沉不到愣頭青和毛頭小子，通常也得是85後。這批尚不及言老卻也上了年紀的年輕人，剛剛走出青春，本身就處在一種無關大時代的動盪中，需要穩定感提供心靈的慰籍，照應到現實，則是B級車作為硬通貨，扛得住任何市場波動的保值率。

穩定壓倒一切，就是B級車的價值觀。

當然，這並不妨礙它按照自己的方式變得更好。比如這屆新Magotan，官宣亮點在於四個維度的進步：插混、互聯、智駕、以及大燈。用-福斯的話說，這款車將用“科技聚變”再度重新整理同級價值標準。

槓頭架得非常高，具體來看，也不能說過分。

反正肯定是重新整理了-福斯的標準。

比如說，這是-福斯品牌旗下第一款搭載了原廠車聯網“眾行家”的車型。核心功能主要是智慧語音互動、智慧導航規劃、智享服務生態（比如智慧家居、電子支付、車載應用）、智慧手機控車等等。

不能說有多高精尖，但是基於中國本土開發，覆蓋了目前最實用的功能。

加上IQ.DRIVE智慧駕駛輔助系統和IQ.LIGHT智慧安全燈光系統，還是能看出福斯在智慧化上的決心。至少這應該是最智慧的福斯之一。

前者使Magotan基本達成了L2級別的輔助駕駛功能，集成了Travel Assist一鍵式智慧駕駛輔助系統、ACC 3.0高階自適應巡航、PLA3.0泊車輔助、交通標誌識別、車道保持、變道輔助等等等，可以實現0-160km/h範圍內的全速域覆蓋。

後者最大的亮點在於矩陣式LED大燈，讓Magotan成為整個福斯品牌全球範圍內第二款配置矩陣大燈的車型，強化了視覺效果，還在很多場景裡提升了安全輔助。

此外，在動力上用上了GTE的高效能插混，也是-福斯品牌的第一次。從命名格式上，和GTI、GTD的一脈相承，可以看出GTE的福斯調性，意在製造標準堪比賽車的高階電動化汽車。

資料上則體現在百公里加速時間7.7秒，綜合峰值扭矩為400N·m，最高車速可達200km/h；與此同時，整車的綜合油耗僅為1.8L/100km，綜合電耗僅為16.5kwh/100km。

重新整理行業的地方也在這裡。

兩個GTE版本的售價為25.39萬和26.89萬元，並不是價格最高的動力配置序列。這與業內推出插混的其他合資車型配置大不相同，一定程度上顯示出認真普及新能源的意圖和誠意。

從歷史經驗來看，如果是Magotan，或許是真的可能做到的。

2009年，-福斯在Magotan上正式推出了TSI+DSG動力組合，一下成為動力技術圈的大牛逼貨。老Magotan由此從B級車的攪局者翻身為主，不少人認為，福斯品牌也是由此封神。

在這個時代轉身、市場轉身的當口，Magotan又一次立了出來。它能不能在新的語境裡重新定義一個電氣化、智慧化的福斯？新Magotan兩週內全面到店後，我們應該就能得到答案。