僅僅是一個EMGRAND EC7系列，吉利汽車就憑藉新EMGRAND EC7、EMGRAND EC7GL以及EMGRAND EC7新能源三個陣容，以單年超過30萬臺的銷售量，坐穩了自主汽車市場中當仁不讓的緊湊王牌。自從SUV成為銷售新趨向之後，自主汽車品牌們就扎堆入內，我們已經許久沒有看到自主廠商推出令人眼前一亮的就轎車產品了，可是看看最近江淮嘉悅A5、新一代比亞迪秦Pro與長安逸動PLUS，還有奇瑞的艾瑞澤GX，自主膠用轎車們又重新回到了人們的視線。

不知道各位讀者朋友是否注意到了，以上產品都是A+級家轎車，難道上行市場裡真沒有一款價效比更高的廉價車了嗎？小申這裡帶來的吉利遠景或許就是最佳答案。

吉利遠景跨界車系列從2016年的遠景X6開始進入到人們的視野，雖然其在三年的發展之中，並沒有成為想吉利英倫這樣的獨立品牌，但是，隨著遠景S1、遠景X1這些入門產品湧現，該銘牌也成為了自主車市場的一個重要標誌。

而現在我們看到的吉利遠景轎車，其作為最初的遠景銘牌，已經在市場上銷售了13年時間，而在浙江汽車製造商打造新品牌、樹立新家族設計語言的情況下，遠景也終於完成了改款，並與吉利EMGRAND EC7、吉利繽瑞組成了三駕馬車。

為創造價格紀錄而生，遠景主打入門緊湊

雖然是一臺緊湊轎車，但吉利遠景當初登場之時將創造了該級別市場的一個價格紀錄，5萬級的定價政策，讓其儼然一副”轎車界寶駿“的模樣，而在過去兩次改款與升級之中，吉利竟然還在繼續打價格戰，並在讓遠景成為了一臺起售價僅4.79萬元的車型，這又創造了緊湊市場的一個新低。

在改款之中，我們看到的遠景取消了升級版銘牌，但4,599/1,747/1,482mm的三圍尺寸仍舊讓人們看到了吉利越級造車的理念，雖然其與長安逸動這些A+級產品尚存差距，但它卻能夠在合資市場為自己佔據優勢。

按照這個價格區間來看，其實際上對決的應該是那些深耕二三線城市市場的小型轎車，包括現代悅納、豐田致炫等在內的暢銷車型，都會被它所甩開，即便是還在銷售之中的現代Celesta Elantra，其4,510/1,765/1,470mm在遠景面前也是全面落後的。

靜態測試很滿意

靜態乘坐測試環節，吉利遠景的車艙算不上寬敞，但即便是對於身高達到180cm以上的乘客來說，車輛在後排仍舊提供了不錯的額外空間，包括1拳的頭部空間、近2拳的腿部空間都令人頗感意外，它並沒有像我們想象中的那樣，與合資小型車過度接近，它反倒是接近於標準車身的緊湊轎車。

雖然在底盤中缺少多連桿，但是遠景後扭力樑的支撐性還是得到了保證，它在通過減速帶和碎石路段時的確會帶來一些不適的抖動，但在鋪裝城市公路之中，遠景仍舊可以提供較高的舒適度。

關於車輛的儲物，車長4米6、軸距2米6，想要真正獲得多麼出眾的空間儲物能力還是有些太天真的。不過，相比於我們提到的現代Celesta Elantra、豐田致炫等產品，其標配的後排座椅比例放倒功能，卻讓其在內部空間中擁有了更強的靈活性。

換上純黑標，遠景結構難改年紀感

當然，就從車輛的外觀設計來說，我們的要求實在不能夠太多，儘管換上了與一線家族陣容更接近的新漣漪樣式格柵，並在保險槓之中加入了更大尺寸的導流孔，但單單一個全系鹵素光源設計的大燈組以及其造型，就會暴露車輛的實際定位，自動頭燈、LED日行燈並不能夠在顏值上提供什麼幫助。

同樣地，車輛的結構處理也有所欠缺，它在引擎艙構造、A柱/C柱傾斜度，以及尾箱處置上，似乎都有些像舊時代的中國產轎車。關於這一點，吉利要是想要讓遠景在市場上更進一步，改造車輛柱體結構或許會是下一次換代中最急需改善的部分。

評在最後：

可以看到的是，在換上全新的黑色品牌標誌，遠景正在代表一個非常特別的吉利陣容，它在幫助這個目前中國最大的自主汽車製造商在入門市場為消費者提供高性價比選擇。當然，車艙之中同樣會受到G-LINK車載資訊娛樂系統的照顧，它無論是在內飾設計，還是在多媒體功能性方面將會與吉利品牌下的一線陣容相差無幾，並與10萬合資車叫板。正是諸如此類的價效比元素在遠景上的共生，才促使其成為了自主轎車市場中為數不多的暢銷銘牌。