在國內提到起亞K5，想必大多數消費者都不會陌生，而且在南韓本土市場一直都有著很好的口碑和較高的銷量；反觀國內市場，現款車型由於處在換代末期，加之韓系車這些年的低迷表現，讓起亞K5一度淪為邊緣狀態，急需一次換代來找回昔日的存在感；今年12月份，起亞全新一代K5在南韓正式上市，包括外觀內飾和動力部分均有很大程度的升級，中國產版車型預計將於明年下半年上市，下面就一起來先睹為快吧。
外觀方面，了解起亞K5的人們，一定都對其造型設計印象頗深，而全新一代車型最大的看點無疑還是顏值，採用全新的設計語言，整體在氣勢和時尚感上提升明顯，細節處融入了時下諸多流行元素，看完之後對其未來的中國產版本充滿期待。新車一改之前頗為硬朗的風格，轉而使用了和現代LAFESTA類似的流線型設計，車身給人感覺十分流暢順滑，結合標準的溜背式造型，更能滿足時下消費者年輕化的審美需求，同時也延續了起亞K5一貫的運動氣質。車頭部分寬大扁平，略顯前傾和低趴的姿態，看起來更有攻擊性；機蓋上方隆起的多根筋線，以車標位置向下延伸的處理，既讓車頭部分更有力量感，也傳承了家族經典的虎嘯式前臉。
從中網造型上可以依稀看到起亞經典的虎嘯式前臉設計，不過相比之前變得更加扁平化，同時內部格柵也調整為密集的亮黑色網狀結構，更加富有運動氣息。大燈造型簡約幹練，內嵌式的處理與中網之間形成貫通樣式，而且與車頭整體輪廓搭配協調，尤其燈腔外側的環繞式日間行車燈帶，既顯犀利又起到不錯的示寬作用；三眼式大燈組均採用的是LED光源，配合燈腔內的燻黑處理，點亮效果十分有神，諸如自動大燈、自適應遠近光燈均有配備。寬大的下格柵處為常規輻條樣式，中間設定了ACC毫米雷達波探頭，前保險槓兩端造型飄逸的導風槽裝飾，起到不錯的點綴作用，車型沒有配備前霧燈裝置。
車身側面，新一代起亞K5側面看起來更像是大一號的現代LAFESTA，尤其是那大大的溜背式造型，車頂弧線自B柱位置開始向後方下滑，一直過渡到車尾部分，帶來十分舒展的側面線條感；細節部分也獨具匠心，側窗上沿邊框處的一道鍍鉻飾條，從A柱開始延伸，經過車頂側面、後擋風玻璃下沿，一直不間斷地到車身另一側，對稱的樣式充滿了設計感。後視鏡位於門板上方的設計，屬於一般轎跑車型的貫用手法，能夠讓車身看起來更顯修長；後視鏡集成了LED轉向燈帶，支援電動調節、加熱、摺疊等功能；前排車門無鑰匙進入與車內無鑰匙啟動系統，在新車上同樣不會缺席。
全新起亞K5定畫位於中型轎車，其軸距達到2850mm，車身尺寸也接近5米，加上轎跑風格的溜背設計，車身前後比例非常協調；而全新K5中國產後車身和軸距還要加長，可以想象乘坐空間將會更顯寬敞。車型採用的是一套18英寸鋁合金輪轂，雙色五輻樣式動感時尚，考慮到車身的尺寸大小，匹配18寸的輪圈，視覺上是比較協調的；輪胎匹配倍耐力 P ZERO系列輪胎，規格為235/45 R18，未來中國產版本估計不會是這個型別的輪胎。
車尾部分同樣十分吸睛，與車頭一樣採用了寬大扁平的設計風格，上翹的小鴨尾讓尾門表面形成了一塊內凹式造型，加之中間較粗的橫貫式尾燈設計，一定程度上延伸了車尾視覺寬度，也更加富有立體感。尾燈燈罩採用了略微燻黑處理，內部LED燈組點亮後，通過中間的間斷式設計，能夠營造出光影流動的視覺效果，具有非常高的辨識度；車尾底部的雙邊共兩出排氣尾喉和中間擾流板，實際僅為裝飾效果，真正的排氣為隱藏式佈局；車型配備了前後倒車雷達和360度全景影像系統。
內飾方面，車內相比之前可謂翻天覆地的變化，充分迎合了時下主流趨勢，尤其儀表盤與中控液晶屏之間的一體式設計，讓內飾顯得極具時代感。中控臺造型較為平直工整，且具有不錯的層次感，上方為大面積軟性材質覆蓋，邊緣輔以雙縫線工藝點綴；面板處則使用了一根粗壯的橫貫式金色飾條，能夠讓車廂內部看起來更顯寬敞，搭配細節處的精緻處理，同時也帶來豪華感和高階感，但還沒有達到讓人感到驚豔的程度，至少沒有外觀那麼有鮮明的個性。
三輻式方向盤在現款家族式造型基礎上進一步提升，平底式的設計看著就夠運動，表面的鍍鉻裝飾能夠為車內增添一絲檔次感；兩側整齊對稱的按鍵和撥杆，負責行車電腦、藍芽語音、定速巡航、多媒體調節等功能；握柄處採用了真皮包裹，後方配有換擋撥片，方向盤支援手動四向調節和加熱功能。
實拍車型配備了一塊10英寸左右的全液晶儀表盤，除了看著更有科技感一些，還可以顯示非常豐富的資訊量；新車帶來一種“自然主題”模式，螢幕上半部分可以根據車外天氣情況，顯示為前天或者下雨天，同時兩側錶盤也能夠變為車側盲區顯示屏，配合HUD抬頭顯示系統，為日常駕駛提供更多便利。
中控部分，車型搭載了一塊10.25英寸懸浮式觸控液晶屏，螢幕造型和儀表盤之間為一體式設計，但並不像賓士車型上的雙聯屏樣式，彼此依然有著清晰的佈局樣式；中控螢幕兩側的黑色烤漆邊框處，保留了常用功能按鍵和旋鈕，有助於行駛中的盲操作；遺憾的是實拍車型為南韓版，只支援韓文和英文,並沒有中文，所以車機系統參考意義不大。前排雙溫區自動空調面板也基本都是觸控操作，介面邏輯比較清晰，操作起來也很簡單，且配備了車內空氣淨化等功能；無線充電槽的結構設計比較好，手機是插進充電槽的，小到 iPhone8大到11 Pro max都能充。
車身配置方面，可以看到全新一代K5換裝了新的旋鈕式換擋機構，顯得更有檔次感一些；諸如電子手剎、自動駐車、發動機啟停、駕駛模式切換等較多時下常見配置都沒有缺席。
車內座椅表面採用的是雙色真皮包裹，座椅造型寬大飽滿，內部填充較為厚實；主副駕駛位均支援多向電動調節和加熱功能。後排座椅的材質跟前排一樣，保證了乘坐舒適性；作為一輛中型車，後排空間表現較為充裕，不過地板中間的凸起部分，對舒適性會有一些影響。全景天窗也是國內使用者選車時格外看重的配置，全新K5搭載了可開啟全景天窗，相信中國產肯定會保留下來；後排配備了帶杯架的中央扶手和空調出風口，另外後排還有USB和12V電源各一個，完全夠用了。
動力方面，全新一代起亞K5在海外市場提供多種動力系統，包括2.0L汽油自然吸氣、2.0LPI(天然氣)、1.6T渦輪增壓以及2.0L混動。這臺 Smartstream動力體系下的1.6T渦輪增壓發動機，最大功率132kW/180Ps，最大扭矩約為265Nm，發動機內建了一套全球首創的黑科技——CVVD（連續可變氣門正時持續開閉技術），不僅能調整氣門開閉的前後時間，還能改變氣門開閉的時長，比CVVT技術更先進，相比之下省油5%，效能提升4%，排放降低12%，與發動機匹配的是一臺8AT自動變速箱。不過未來中國產版本應該不會採用該款發動機，取而代之的會是1.5T和2.0T版本，在技術上應該會跟海外版1.6T動力共享，變速箱應該也會更換為7速雙離合樣式；懸架結構依舊為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸掛組合。