12月19日，長安福特全新中型SUV——銳際Escape正式上市，3款車型，售價18.98-21.88萬元。自今年4月在2019福特中國2.0戰略釋出會上完成國內首發以來，全新福特銳際Escape就備受行業關注。

作為今年的壓軸之作，同時也是福特中國2.0戰略下的重磅車型，銳際自然也承載著長安福特2020年的希望，從FOCUS到銳際一款款主力新車型的釋出，將助力長安福特加速重回巔峰。值得一提的是，銳際的定位不僅要略高於Kuga，更是同級唯一四驅車型售價低於20萬的，大幅度讓利於消費者。

上市前已擁有良好的市場基礎

雖然今年車市整體依舊下行，但實際SUV細分市場還是發生了微妙的變化。有資料顯示，20萬元左右的中型SUV市場今年增幅達到19%，成為了“冬天裡的一把火”。

此外，除了老牌的Tiguan、TAYRON、CR-V等車型外，像全新榮放、皓影的相繼入市，也反映出了20萬級SUV細分市場依舊有著很大的市場潛力。

另一方面，隨著85後、90後年輕一代購車主力消費理念的升級，他們需要一輛更好看、更智慧以及更好開的車，滿足自己日益多樣化的用車需求。因此不難發現，現在市場對於家用四驅SUV的需求正在逐年遞增。

不過目前市面上的四驅SUV普遍價格偏高，像TAYRON、CR-V等雖然也都配有四驅系統，但只出現在高配或是混動版車型上，價格也基本要在25萬以上。

顯然，這就對於那些手握20萬預算想要購買四驅SUV的消費者出了難題。想要有更好的駕控體驗，但多掏個四五萬對於他們而言也不是“咬咬牙”那麼簡單。

可見，當下市場中的確缺少一款20萬級別又靠譜的四驅SUV。而作為同級唯一全系搭載四驅的SUV，18.98萬起的銳際恰好可以彌補這一空缺，這也讓銳際在上市前便已經打下了良好的市場基礎。

目標是定義細分領域價值新標準

任何一件事想要成功都需要天時、地利、人和的配合。目前來看，銳際已經擁有天時和地利，至於能否做到人和，還是要靠自己的真本事去爭取。

雖然20萬級的中型SUV市場仍有著不錯的市場潛力，但從前11個月的銷量排名來看，排名前幾位的20萬級合資SUV包括Tiguan、X-Trail、CR-V、TAYRON及ENVISION的差距其實不算太明顯。這也從側面說明，這一細分領域的競爭同樣是相當激烈的。

那麼對於銳際來講，長安福自然更是對它寄予厚望。很多人都將長安福特的失速歸結於產品更迭過慢，以及對中國消費者需求轉移跟進的不及時。

然而也正因如此，經過多方調整和反思，或許現在沒有哪個品牌比長安福特更懂得“站在使用者的角度來思考問題”的重要性。

可以說，全新銳際與中國消費者之間的關係，正是一種互相成就的關係。從設計製造方面便能看出它所強調的遵循“使用者思維”，並針對中國市場進行了諸多定製化的改進。

左：2.0T四驅嘉享款，右：2.0T四驅縱享款ST-LINE

在外觀方面，銳際採用了“謐藍水滴”造型，將風阻係數降低至0.33，並提供了四驅嘉享款和四驅縱享款ST-LINE兩個版本的前臉供消費者選擇，相比於已經看了太久的CR-V和“燒眼”的福斯家族，更突出了迎合年輕人的動感與個性氣質。

另外在車身尺寸資料上，銳際保留了海外版Escape的原汁原味。但天生自帶的2710mm軸距，相比CR-V、Tiguan、全新榮放等已經要長了不少，幾乎成為了同級別車型裡軸距最長的選手，甚至比起定位略高的TAYRON、ENVISION等也絲毫不虛。

當然，銳際的優勢還遠不止於此。3A四驅高階效能、AI智慧科技，以及同級最輕鋁合金懸架、同級最快百公里加速和同級最強馬氏體鋼車身，這些對於當下中國消費者都有著很大的誘惑力。不誇張的說，銳際的目標就是要重新定義中型SUV價值新標準。

有沒有本事搶TAYRON、CR-V市場

如果說有關內外飾的設計畢竟是“仁者見仁”的事，那麼車輛的動力效能、配置及價格等角度便是決定消費者從觀望到下單的硬性指標。

之前說了，20萬級的中型SUV市場向來競爭激烈，大家的產品實力也都差不太多。既然身為後來者的銳際想要在這一細分領域搶“蛋糕”，就必須要拿出遠超對手或是別人沒有的本領。

老實講，我們此前對於銳際還是捏著一把汗的，但通過對比不難發現，銳際想要實現“後來者居上”的核心優勢恰恰就在於剛剛提到的幾項硬性指標。

首先在動力方面，搭載了福特第四代EcoBoost®2.0升雙渦流渦輪增壓發動機，最高功率為248馬力/5500rpm，峰值扭矩達到393牛·米，最寬的強扭矩輸出轉速區間則為320牛·米/2000-5000rpm。同時在新一代8AT變速箱的配合下，不僅做到了最快全系7.5秒百公里加速，更兼顧了低至7.6L的百公里綜合工況油耗。

相比之下，同樣以動力見長的Tharu2.0T高功率發動機的最大功率和峰值扭矩也分別只有220馬力和350牛·米；而即便是CR-V的2.0L混動車型最大綜合功率也不過215馬力。

更何況，銳際還全系搭載了全路況可分離式智慧四驅系統，並提供了標準/經濟/運動/防滑/雪地和沙地5種駕駛模式選擇，可依據車輛行駛狀態，在極短時間內精準分配四輪扭矩。

或許此前人們一直覺得家用SUV沒必要上四驅，四驅應該是硬派越野才需要的東西。其實不然，家用SUV配備四驅系統並不是一定是要讓車輛擁有多強的越野能力，而是能夠讓你操控更穩、在溼滑路面過彎時更有信心、脫困能力更強。

至於有人擔心四驅是否會增加油耗的問題。像TAYRON搭載的全時四驅系統，或許是可以帶來更好的通過效能，但同時油耗也確實要更高一些，再加上它四驅入門版本23.39萬的起售價，的確會讓很多人猶豫四驅的使用價值。

而銳際的優勢在於充分結合了城市道路的實際路況與主銷使用者的經濟承受能力考量，採用了應用場景更寬泛的適時四驅系統。四驅狀態下可以保證絕大多數複雜路況的行駛穩定性，而兩驅狀態下，後輪驅動則可完全切斷，避免傳動軸空轉，從而讓車輛始終保持在最節能狀態。

不僅如此，銳際還搭載了同級最輕的鋁合金懸架，這在50萬價格內的SUV中也算是頭一份。不僅能夠帶來更舒適、靈活的駕乘品質，同樣也對燃油經濟性有著進一步的提升效果。

在今年8月的“FUN DAY福特品牌日”上，長安福特將全面普及L2級自動駕駛。因此，銳際自然也無意外地配備了Co-Pilot360智行領航系統。再加上包括標配前後頭部氣簾、膝部氣囊在內的全車7安全氣囊，以及強度高達1700Mpa馬氏體鋼車身結構，安全性上已經達到同級領先水平。

更值得一提的是，相比於這一細分領域主流合資SUV在智慧網聯配置上的“脫軌”，銳際也配備了福特針對中國消費者需求，結合百度人工智慧技術打造的SYNC+智行資訊娛樂系統。該系統擁有離/線上語音識別及自然語義理解能力，還可以實現弱網或無網路情況下的精準定位和導航。

同時考慮到年輕消費者對娛樂、出行服務的多樣化需求，SYNC+不僅整合了小度車載OS版愛奇藝、QQ音樂、喜馬拉雅等熱門娛樂內容，還能提供語音訂酒店、外賣、查詢機票等一站式出行服務，並可通過OTA進行軟體及功能持續更新。

寫在最後：

不得不說，如果產品力和售價結合來看，銳際成功為自己設定下了“越級品質，同級價格”或者說是“四驅效能，兩驅價格”的差異化定位。

其實這樣的“套路”在現在車市中也不罕見，比較典型的就是在近些年在豪華市場風生水起的凱迪拉克。而目前長安福特也亟需一款現象級的車型去撬開市場，可以說，在同級中有著更高價值屬性的銳際來的很及時，也正好具備了這樣的潛質。

與此同時，銳際同樣也是長安福特“更福特更中國”理念的又一次落地，勢必將會為長安福特的“反攻”再貼助力。或許前路仍有諸多不確定性，但這一次，銳際至少用自己的實力，讓外界對它的前景有著更多的期待。