由於近年來市場表現低迷，福特想要重回快車道，僅靠全新FOCUS這一款車型支撐顯然不夠。在今年廣州車展上，全村人的希望銳際正式亮相，不過也受到一些人的質疑，“我要那麼大的馬力幹嘛、城市裡四驅好像很多餘、它憑什麼能撐起福特復興的擔子…”，聽到看到這些話語時，真的替福特捏了把汗。

​但我不相信百年福特就這樣輕易放棄了中國市場，在上市釋出會之前到場地搶先體驗了一番，探一探福特銳際實力到底如何。

直線加速體驗中，銳際2.0L EcoBoost雙渦流渦輪增壓直噴發動機爆發出248馬力、393Nm的資料，能夠讓車輛7.5秒完成百公里加速。在普通D檔模式下，推背感已經足夠明顯，當你切換到L檔模式下就更加強烈，這樣的成績都快趕上老大哥EDGEV6版本7.23秒的加速了，銳際這臺發動機的爆發力真的驚到了我。

或許在很多人眼裡，美系車就應該做成大馬力才它的符合身份，這樣的資料理所當然。其實這臺銳際最驚豔到我是它的底盤，完全脫離了美系車那種硬朗的底盤風格，更像是歐系車那樣不軟塌而具有緊繃感的調教。

行駛在模擬城市當中的連續S彎、迴旋彎、大離心彎、井蓋路面時，得益於全鋁合金懸架以及毫秒級可分離式適時四驅系統，車輛的顛簸感甚乎極微，車身側傾控也製得相當到位，即使是急彎重心依然轉移的十分自然，讓你有足夠的信心高速出彎。

雖然定位是一輛城市SUV，但對於城市中溼滑路面、碎石路面以及野外爛路也能從容應對。當車輛打滑或有車輪懸空時，幾乎感受不到毫秒級可分離式適時四驅系統介入，此時系統自動會將所有動力精準輸送到附著在地面的輪子上去，實現切換兩驅和四驅的自由切換，當你需要的時候它能切到四驅助你脫困，不需要的時候能切回兩驅幫你省油。

一番體驗下來，真心覺得這臺中型SUV的駕駛樂趣玩出了車的味道，不管是操控還是動力，遠遠顛覆了我對中型SUV這個級別的刻板印象。可這還沒有結束，當長安福特全國銷售服務機構Quattroporte楊嵩宣佈價格時，我真的激動得吶喊了出來，18.98萬元就能買到248馬力、393Nm、適時四驅、鋁合金懸架的中型合資SUV，除了長安福特再無其他。

在上市釋出會結束後，我沒有像往常那樣直接寫稿，而是去檢視很多消費者的評論和意向。蘿蔔青菜各有所需，且不談它的外觀，有的車友說它看上去去太短，福特銳際長寬高為4585/1882/1688mm，軸距為2710mm，比RAV4榮放、CR-V等車型都更有競爭力。

有的車友說它還太貴，請大家仔細檢視配置。對比車型中，福斯TAYRON最高功率的2.0T渦輪增壓發動機為220馬力，最大扭矩350牛米。豐田新榮放2.5L混動版最大功率178馬力，2.0L版最大功率171馬力。本田CR-V 1.5T發動機最大功率為193馬力。可見同級中除了幾家美系品牌能做到這樣的動力配置以外，銳際動力輸出已經完全碾壓同級日系、德系車，價格也比其他車型更具價效比。

這時肯定會有人跳出來說，福特動力是很足，但是油耗肯定很高。但這次不會了，全新升級的2.0T+8AT組合，只要不是每腳都地板油，它的綜合油耗被控制在7.6L/100Km。

最讓我意外的是甚至還有車友問為什麼沒有兩驅版本車型。這好比手機上的飛航模式功能，有的人確實不經常乘坐飛機，你給手機廠家說我不要飛航模式這個功能便宜一百賣給我，但有一天你需要乘坐飛機，由於你沒有這個功能，就會給你帶來大大的不便。汽車具備四驅就猶如這種範例，真當你陷入困境時，四驅車的脫困能力是兩驅車不能比擬的，能夠用買兩驅的錢擁有一臺四驅何樂而不為。

車內雖然依舊是熟悉的“福特味道”，但座椅更柔軟、真皮方向盤握感更好。不僅如此，智慧科技配置的應用看上去更精緻。與百度聯合開發的 SYNC+智行資訊娛樂系統，採用了行業領先的模糊語義識別互聯技術，在百度的底層資料庫支援下，涵蓋日常生活常用語句，能夠自然對話，喚醒車內功能，能動嘴的決不動手。L2級的Co-Pilot360智行輔助駕駛系統，能實現0-180Km/h自動根除，讓出行更放鬆。

銳際的誕生，能看出“更福特，更中國”的承諾，探尋中國消費者的真正所需。銳際的誕生，也只是開始拉開了一個序幕，在未來3年內，超過30款專為中國市場打造的福特和林肯品牌新車型的將會推出，中國消費者能享受到更多高性價比的效能車型。

全新銳際的動力和配置，完全滿足我心中20萬內四驅SUV的樣子，如果這樣子還要噴的話真算是無腦黑了，反正我已經將銳際加入我的購物車，準備和銳際逃離我的日常焦慮了。