2019年12月18日晚間，-福斯新款Magotan家族正式上市。新車推出搭載1.4TSI、2.0TSI發動機以及插電混動系統的GTE等10款車型供選，整體指導價區間為18.69-30.99萬元。此次升級是B8Magotan的第一次中期改款，主要是增加了諸多新的智慧科技配置以及PHEV動力的選項，面對競爭對手有了更多一較高下的資本。那麼，作為消費者，該不該在這會火急火燎地提一臺Magotan呢？看了本文相信您就有答案了。

福斯品牌中型車銷量現狀：昔日“銷量一哥”雙拳難敵四手

福斯品牌的中型車在今年很長一段時間以來的銷量表現都比較平平，當然，雖說“平平”，但也是與自己以前的水平相比。拿Magotan來說，月均1.5萬臺的銷量水平絕對稱不上難看，對某些品牌來說甚至還是一個夢寐以求的數字。但，凡事就怕比，從Magotan往上看的話，豐田CAMRY、本田Accord兩個昔日被Magotan踩在腳下的日系對手現在卻是翻身農奴把歌唱了。

從銷量來看，2019年合資中型車銷量基本被本田Accord統治，截至11月的累計銷量Magotan僅能排在Accord、CAMRY、Passat之後

福斯中型車銷量從領先到落後，原因自然也是多方面的，不過最核心的還是它比所有日系對手賣得都貴，特別是在經濟下行的今年，消費者購車預算少了，自然會將目光轉投更親民的日系品牌，特別是本田Accord還有個喪心病狂的1.5T版本。另外像是日系一貫可靠省油的優勢、豪華品牌價格的下探，都是擠壓Magotan銷量的原因。

小結一下，Magotan由於最先換代，產品力被一眾換代晚的競品超過自然是在意料之中。另外，日系近些年逐步發力，像10代Accord、8代CAMRY的產品力綜合提升明顯，設計也更偏向年輕使用者，價格相比福斯Magotan也確實便宜，自然就能反映在銷量上。

新款Magotan的提升：智慧互聯科技以及PHEV，其餘方面變化不大，抄底現款倒沒必要

不過，Magotan還是順應產品生命週期進行了一次中期改款，在上市釋出會上，官方也並沒對新車作更多的講解，而是將重點放在了像智慧科技以及插電混動等新增加的功能/配置之上。

科技方面的升級則集中在3個方面，一是燈光系統、二是主動安全系統、三是車載智慧互聯服務。

可以看到，新款Magotan相對老款也僅僅是針對功能做了更加完善的升級，另外GTE的推出也讓Magotan家族增加了新能源動力版本的選項，消費者選擇面更廣。其他諸如外觀內飾方面的變化幅度就不算太大了，其實我猜測官方並沒有太指望用Magotan賺錢，其上下均有溢價更高的車型存在，樹立品牌旗艦轎車形象的意味反而更濃一些。

TAYRON平均月銷2萬臺、A4L平均月銷也有1.3萬左右，這哥倆怎麼看怎麼都更像-福斯的香餑餑。而Magotan臨近改款還能有接近1.5萬臺的月銷量，著實也算可以了，因此Magotan並不會像很多人預測的那樣，給出大幅的跳水優惠，根本沒這個必要。所以選擇抄底現款Magotan意義不大，有新款還是買功能更豐富、完善的新款。

初代CC （2010-2012款）

CC中期改款（2013-2016款）

從上市以來，CC的每一次中期改款、換代，都更符合福斯的家族化語言設計，也就變得越來越沒特色。從路面上的曝光度我們就能看到這個趨勢，總是2010-2012款的初代最多，2013-2016款的中期改款車型次之（此時也已經不多了），最新的2018款則處於無人問津的狀態。

很好理解，人們就是想要一臺有點個性的福斯轎車，初代CC滿足了大夥對個性的要求。不過隨著市場競爭加劇，基本每款中型車都走上了運動、溜背的風格，當年獨一份設計的CC沒有了。另外隨著改款換代，CC的稜角被福斯所謂家族設計磨平了，它和Magotan已無本質區別，消費者何苦再去買這樣一款定價更高、現車寥寥、個性缺少、空間又侷促的B8呢？

全文總結：B8世代的Magotan產品力層面已很完善，在這次改款後得到了更多科技配置和PHEV方面的升級，賬面上的產品力早就高對手一截，因此所謂的競爭壓力其實不存在。對Magotan這樣一款均衡的產品，買與不買其實更多還是看眼緣以及最終成交價高低與否。