不是筆者多麼吹捧LEVIN，也不是筆者多麼喜歡LEVIN，作為家用代步車，眾多車型之中還是建議選擇上LEVIN，能讓你開到老。可能很多人都覺得LEVIN那麼好，怎麼銷量排名沒有靠前，Lavida、Sylphy單月銷量5萬多，LEVIN才多少，難道都是別人不懂車嗎？

論銷量這一塊，LEVIN確實不夠拔尖，但是倫綜合產品力，LEVIN確實最為出色的一個，首款家用代步車，要從多方面來看，不是說銷量高就是好車，銷量差就不行，不建議跟風買車。

Lavida作為常年的銷冠，實力沒得說，再加上福斯車標的加持，太多人的選擇Lavida，不可否認Lavida的優點，但是Lavida的缺點也不是蓋的。Lavida儘管軸距空間高達2688mm，但是後排的中間凸起實在讓人無法接受，很多時候Lavida充其量就是四座車，坐過的人都懂。

此外，福斯雙離合變速箱的問題天下皆知，不論福斯如何進行優化，乾式雙離合的問題也無法從根本去解決，搓頓、異響這些問題短期內是無法規避的，而且隨著用車年限的增加，後期這種問題只會越來越嚴重。

Lavida的定價不便宜，雖然終端的讓利可以中和一下最終的落地價，但是最終的售價還是同級別靠前的。

Sylphy銷量確實給力，僅次於Lavida的存在，這款車型作為家用代步車也是一匹良駒，尤其是1.6L的自然吸氣發動機，在這個渦輪增壓遍地走的今天，確實難能可貴，此外，Sylphy的發動機與變速箱配合默契成熟，已然多年，儘管被打上一個落後的烙印，但是油耗表現確實喜人，故障率也足夠低。

但是，Sylphy最大的問題就是簡配，戈恩時代的日產太過於吝嗇了，尤其是十四代Sylphy配置簡直不能看，以前大家都簡配，中國市場不成熟還能接受，現在各大車企不斷提升配置，可是Sylphy依然我行我素。

Crider、Excelle等車型，雖然更為便宜，但是三缸機的天生缺陷不可忽視，而且1.0T的動力確實太沒誠意了。未來確實是三缸機的天下不假，甚至在歐洲市場已經開始普及，但是在有四缸機的今天，為什麼要去選擇三缸機，如果市場只有三缸機沒得選擇，那三缸機可以接受，可惜市場不是這樣。

當下的技術，到底能不能支援三缸機到退役，5年，7年以後三缸機又如何還需要市場進一步的反饋，有四缸機的情況下堅決不選擇三缸機。

COROLLA與LEVIN是姐妹車型，從根本來看就是一個車型，COROLLA作為全球車型，名氣要更大，正因為如此，導致COROLLA的售價一直比較堅挺，終端讓利很少。而LEVIN並沒有COROLLA的名氣，但是具備它的實力，同級別同配置來看，LEVIN要更實惠，這就是筆者推薦LEVIN不推薦COROLLA的原因。

不要說二手保值率這個問題，作為這個級別的車型，買了開幾年就賣嗎？普通工薪家庭一輛車基本會開7-10年，而有錢人壓根不開入手LEVIN這個級別的車型，都是中級車起步。

LEVIN的優點在筆者看來要更加的均衡，正如COROLLA的優點那般，沒有太大的優點也沒有太大的缺陷。LEVIN的售價比起某些車型來說依然偏貴，但是綜合性價比的角度來看，LEVIN的售價完全是值這個價的，而且相比COROLLA來說，LEVIN更具價效比，如若不是，LEVIN對比COROLLA就不佔優勢了。

沒有雙離合，採用CVT變速箱，這是豐田的看家本領，相比雙離合來說，CVT的優點真的不是一星半點，平順性沒得說，故障率更低，同時還有不錯的燃油性，即便是長久使用出問題的概率也相對要較低。

配置方面，全新一代的LEVIN真的可以說良心，這在以前想都不用想，很多東西都是標配，全系標配6安全氣囊，入門的車型都如此，胎壓報警、顯示也具備。全系LED大燈標配，再也沒有什麼低端車型鹵素，高階LED，統統都是標配，還有全車一鍵升降功能極為實用的功能，難以想象日系車也能這般厚道。

當然，LEVIN也有一些瑕疵，比如那個1.2T的渦輪增壓發動機，筆者覺得最佳的還是曾經的1.6L自然吸氣，不過這也是沒辦法的事，1.2T只是相對1.6L來說不行，但是依然還算出色，而且也沒有采用三缸機，貨真價實的四缸機。

說這麼多，只是想闡述一個觀點，從家用代步買菜車的角度來看，將各方面考慮進來，論均衡性還是覺得LEVIN是最值得推薦的車型，至於Lavida、Sylphy、COROLLA等車型也有各自的優點與賣點，否則也不會有那麼多車主進行買單，買車還是看個人的喜好，沒有具體的車型，只有消費者的側重點。

常年跑高速遠途之旅Lavida更優，喜歡舒適性可以選擇Sylphy，考慮保值率二次售賣COROLLA也行，三缸機雖然抖動但是真便宜，再不濟選擇更便宜的中國產EMGRAND EC7一樣行。