作者 —— 咖加使用者：阝東月月鳥宇

本文主角為指導價35.08萬元的無限QX50兩驅時尚版，即兩驅車型高配和全系次低配。由於驅動形式和引擎功率的差異，全文觀點不得簡單套用至四驅高功率車型。

寫在開頭

距離上次和福特Mustang共度美好週末已經過去了整整一個月，按我們四川話來說都有點磨皮擦癢了。正好組了一波效能車高原跑山的週末局，筆者和好友為了選臺拍攝車可是摳破了頭。

首先為了不拖C63和M2的後腿，動力要夠猛；其次是為了方便拍攝動態圖，需要後擋風玻璃較為直立的車型，也就是SUV。最後思來想去，在一嗨租車訂了臺無限QX50。本文就聊聊筆者在高原山路上深度體驗這臺車之後的一些感受。

動力強勁，適合激烈駕駛，但平順性稍差

既然是拿來拍M Power和AMG的車，筆者自然是相中了它的充沛動力。這臺2.0T的VC-Turbo發動機可以輸出245匹馬力，提供380N·m的扭矩。沒有明顯的渦輪遲滯，法定限速內任何時候踩下油門都能感受到充足的動力儲備，在海拔4000m的山路上這臺車居然能跟得上全油加速的賓士AMG C63（W204）。

溼滑路面大腳油門下去是很有可能打滑的，甚至在雨天以100km/h的速度行駛時踩下地板油，儀表盤上的小燈也會瘋狂閃爍。總而言之這臺車的動力已經是有些奢侈了，99%的駕駛員都不可能感覺到動力不足。

想要激烈駕駛的時候，它也能提供足夠的底氣。這臺低功率發動機的動力水準已經接近、甚至超越競品的高功率機型，而價格還便宜一大截，這無疑是QX50最大的加分項。

然而當駕駛節奏放慢時，這臺車的毛病就顯現出來了。首先是勻速行駛時對駕駛員腳下功夫要求比較高，因為QX50但凡多踩或者少踩兩三毫米的油門行程都會導致車速變化。

其次是加速度與駕駛員預期存在一定變差，緩慢加速時動力響應稍慢半拍，且相同的油門行程有時會給出不同的動力輸出（不知是不是可變壓縮比的緣故）。激烈駕駛時這些都不是大問題，然而這臺車的買家有幾時會激烈駕駛？

變速箱總體好評，但仍有小毛病

QX50搭載的一臺可模擬8速的CVT變速箱。輕踩油門時，能感覺到動力輸出有些許遲滯。但深踩油門時，變速箱馬上就能指揮發動機拉到適宜的轉速區間開始執行加速。手動模式響應極快，配合強大的動力還是有一定樂趣的。

然而這臺變速箱會有偶發且無規律可循的蜜汁頓挫和闖動，時不時地來一下也挺惱人的。低速踩大腳油門，偶爾也會出現無級變速箱搭不上勁的毛病。

轉向手感具有迷惑性

友跟筆者說QX50轉向手感難受，筆者起初還納悶呢，回覆稱"我還挺喜歡這手感的"。後來才反應過來大多數人都是在城裡試駕，而筆者第一次開這臺車是在海拔4300米的折多山。那就先講講筆者一開始為何覺得這轉向手感不錯吧。首先這臺車的轉向手感是略沉的，在大多數人的認知中，轉向沉就約等於操控好、車子紮實。在折多山連續的髮夾彎駕駛QX50，筆者也險些被這虛假的運動感矇騙過去。

然而這臺車的轉向在中間有約10-15度是毫無阻尼感可言的，來到全是高速彎的215省道時，簡直是讓人頭大。通過高速彎角時用到的恰恰是這10-15度，此時駕駛員根本不知道前輪在玩什麼蛇，隨時需要準備調整方向角度。

快速通過組合彎時，體驗也較差，因為轉向手感的回正力度並不會隨角度發生明顯變化，整體感覺不是沉而是鈍。此外，不知是不是車況原因（租車公司車，21000公里），這臺車在低速時能明顯感覺到左右回正力度不一致。

運動感太強，高階感略欠

上文已經提過QX50適合快跑，但開起來不平順。這臺車整體的駕駛氛圍一點都不豪華，反而是像一臺運動車。大腳油門加速時，扭矩轉向非常明顯。雖說方向盤傳來的路感不太清晰，但駕駛員的屁股能明顯感覺到路面的變化。避震整體偏硬的，過彎時給人很強的信心。但是稍慢的回彈對於細碎顛簸處理不夠乾淨利落，此外壓過大坑窪時也有些力不從心，給人一種不太高階的"脆"。

噪音控制偏科

首先表揚QX50的風噪控制，在100km/h以內沒什麼可挑剔的，120km/h時會明顯增大，但也在可接受範圍內。但這臺車的胎噪控制就比較糟糕了，速度超過100km/h就會比較煩人。更惱人的是QX50還挺挑路面，這一點倒是挺像CIVIC的，從柏油路換到水泥路上行駛時的噪音感人。底盤下方傳來的細碎雜音清脆響亮，彷彿乘客和地面之間只隔了一塊金屬雨棚。最難受的還是發動機的噪音，2000轉就無比巨大，實在是掉價。

乘坐舒適度尚可，但仍待改進

前排座椅筆者很滿意，沒有硬傷可挑。後排座椅就比較有趣了，首先空間算是勉強夠用，坐三個正常體型的成年人是不會過分擁擠的。坐墊軟硬適中，但長度稍短，角度略平，對於大腿的承託一般。靠背角度緩，且可調節，這一點好評。主要問題在於腰部位置沒有凹陷，加之坐姿稍高，缺乏包裹感。

油耗表現中規中矩

經過800多公里的駕駛，其中400多公里高速，400多公里高原山路，最後表顯油耗9.0L/100公里。考慮到其體型，這個油耗成績還算可以，但也絕對算不上很省油。

一些值得表揚的地方

整套內飾論設計是沒有什麼高階感可言的，好在大面積的皮革包裹增加了檔次感。從門板一直延伸到中控臺的大面積金屬點綴高檔感十足，摸上去冰冰涼，且做工非常精細。

Bose音響效果極好，完全超乎筆者的想象。不過播放live版本的歌曲時音色會變得非常糟糕，像是收音機一樣。筆者對音響一竅不通，歡迎懂行的大佬補充解釋一下。

​全景天窗尺寸巨大，值得表揚。雖說筆者本人不喜歡天窗，但無可否認這個級別大多數買家是很在意這項配置的。

後視鏡尺寸大，換到體型比筆者小一圈的好友駕駛時也不用調節後視鏡。反觀某些後視鏡造型怪異且尺寸嬌小的車型，QX50這一點是值得明確表揚的。

一些需要吐槽的迷惑之處

中控臺副駕一側是軟包裹，主駕駛一側確實硬包裹？駕駛員還有人權嗎？副駕雖然享受了"不磕膝蓋"的軟包裹，但腿部空間卻被往右側傾斜延伸的中控臺侵佔不少。正常放置左腳的位置有明顯凸起，副駕駛乘客必須歪著屁股坐，像極了雪鐵龍C3-XR。

後備箱地臺稍高，對於身材矮小的車主不太友好，搬執行李和重物時會有困難。

雙屏看似高階，但根本不實用，完全可以整合成一塊螢幕。這套車機UI醜陋，和10幾年前的MP4沒有什麼區別。重新整理率極低，蜜汁卡頓像極了用古董電腦玩《絕地求生》剛槍。選單邏混亂，旋鈕的使用也非常受限。作為一臺2018年上市，售價35萬多的車，車機這麼爛還不提供CarPlay，請問無限是在年會上請梁靜茹來唱了一首《勇氣》嗎？

使用藍芽播放音樂時，不僅中控雙屏會顯示歌詞，就連儀表盤上的螢幕也會顯示歌詞。即使是切換到顯示車速的介面，螢幕下方依然會滾動播放歌詞。

其他某些廠商也會如此，這並不是針對無限，所有提供儀表盤歌詞顯示的統統提出批評。要是駕駛不需要專心，那不如原廠配個這玩意兒吧。

小結

豪華品牌中型SUV向來是塊肥田。這個級別的車型同時享受了SUV和豪華品牌兩大因素帶來的溢價，其售價中水分是很多的。這些年來，由於中大型SUV價格下探，普通品牌SUV做大做強，加之豪華品牌之間在這一市場的競爭，許多車型的價格都在跳水。本文中這臺次低配的QX50在某些地區更是跌破30萬。

筆者曾問過身邊一些長輩，他們平日裡都不太關注新車價格，聽說BMWX3、奧迪Q5等早年間高高在上的車型現在已經如此"便宜"時，都表示非常驚訝。許多買家購買這一級別的SUV時甚至都還抱著一種夫復何求的心態來安慰自己，"買個XX，還是SUV，只要30萬，還要啥單車啊？"

說回本文這臺QX50，它動力強勁，配置尚可，品牌有一定"面子"，看似價效比極高。但筆者深度體驗這臺車之後，仍然是迷惑的。該豪華的地方它沒有足夠的高檔感，該文靜的時候它卻流露出一種不合時宜的運動感，可真是讓人丈二和尚摸不著頭腦。若是跳出對豪華品牌和SUV車型的追崇，用一分貨一分錢的眼光來審視QX50，它真的不比20萬檔的SUV高階太多，折後價格仍應再降，25-26萬或許是個合適的價位。