國內汽車市場下行狀態，給很多主機廠帶來了不小的衝擊和挑戰，在這樣的大環境下，整體銷量能夠做到逆市上揚的當屬豪華品牌了。消費升級環境以及豪華品牌對市場脈絡的準確把控，都是促進銷量提升的重要因素，2019年，國內市場豪華中型車顯得格外活躍，很多該級別主流車型均在今年完成了換代或改款。今天我們為您盤點一下2019年全新換代/改款的主流豪華中型轎車，看看這幾款車究竟各自有哪些優勢和差異，誰是您的菜？

●車型速覽：全新一代BMW3 Series

指導價：29.39-40.99萬元

動力系統：2.0T高/中/低功率三種版本

新3系找到了加長的竅門，鐵西工廠更新之後的衝壓車間為全新3系的車身帶來了幾條犀利的稜線，讓整車做到了厚重感與力量感的兼顧。全LED頭燈組內取消了經典的“天使眼”日間行車燈，改為燈組底部的4條LED光源，這個改變見仁見智。

車身側面的創新更加明顯，3系取消了前代長軸版的C柱裝飾條，讓標軸與長軸的差異變得沒那麼明顯。不誇張的說，全新3系Li有著BMW長軸轎車中最為協調的前後門比例，如果說上一代出於美感的考慮我推薦標軸，那麼到了這一代，無論考慮到美感還是實用性，我都推薦買長軸。霍夫邁斯特拐角有了最新的演繹方式，如果你坐在車內，那麼後窗拐角的弧線恰好與椅背的線條重合，既降低窗線營造開闊感，又保證了一定的私密性。由此可見這項創新不僅是設計驅動，同時也是功能和用途驅動的。

在全新3繫上，BMW選用了Sensatec合成皮覆蓋中控臺區域，配合帶有實木紋理的裝飾板和銀色飾條，將內飾設計的變化演繹出了新高度。在做工方面，BMW雖然不算合資豪華品牌中實力最強的廠商，但也絕對不會讓你對它產生懷疑。

動力方面，全新3系提供3種不同調校的2.0T發動機可選，其中2.0T低功率版本，最大功率156Ps，峰值扭矩250N·m；2.0T中功率版本，最大功率184Ps，峰值扭矩300N·m；2.0T高功率版本，最大功率258Ps，峰值扭矩400N·m。傳動系統方面，所有動力版本車型均匹配來自採埃孚的8速手自一體變速箱。

●車型速覽：凱迪拉克全新CT5

指導價：27.97-33.97萬元

動力系統：2.0T一種動力調校

凱迪拉克全新CT5詮釋出了十分明顯的美式大氣風格，運動氣息濃郁。家族設計元素的運用，讓新車在幾款對比車型中顯得很有辨識度。為了滿足不同使用者的審美需求，新車採用了雙外觀策略，這也是當下豪華車市場的潮流。前臉設計稜角分明，分體式日間行車燈勾勒出寬闊的前臉輪廓，營造出較強的攻擊性。

C柱后角窗首次採用阿爾法鑽石折角設計，勾勒出清晰的溜背線條。得益於後驅平臺的可塑性，CT5打造出前後50:50的車身配重。尾部設計厚重飽滿，車尾中軸線位置的“摺痕”仍然能看到些鑽石切割的影子，是家族基因經典的傳承。

風尚版和運動版內飾設計是一致的，只是配色和材質略有不同。內飾採用環抱式設計，中控臺偏向駕駛席一側，車內大面積採用了皮質包裹，材質及做工都達到了同級應有的豪華水準。

動力方面，凱迪拉克CT5只提供一種調校的2.0T發動機，最大功率241Ps，峰值扭矩350N·m。別看它只提供一種調校的動力版本，這款發動機的動力引數可謂“入門即巔峰”，賬面資料與其他三款車型的高功率發動機在同一水平，大大提升了CT5的價效比。此外，發動機亮點在於擁有可變氣缸管理技術，使得發動機擁有“四缸高效能”、“四缸經濟”以及“兩缸超經濟”三種不同的模式，在“四缸經濟”模式下，發動機所有氣門進入半開模式；“兩缸超經濟”模式下，2、3氣缸關閉，發動機能夠提供更加經濟的運轉模式，最直接的體現就是能降低油耗。傳動系統匹配的是10AT變速箱。

●車型速覽：富豪全新S60

指導價：28.69 -37.99萬元（未包含T8混動版售價）

動力系統：T3/T4/T5三種不同調校的2.0T發動機

富豪S60的換代速度偏慢，由於設計過時，導致銷量表現差強人意。現在，富豪家族式設計來到了全新S60的身上，前面有S90為其風格開疆拓土，全新S60亮相即能得到認可，可謂天生自帶光環，經典的中網造型配合雷神之錘前大燈看上去很養眼。

短前懸長軸距的設計使整車運動氛圍營造的很到位，雖然是標軸引進國內，但是整體尺寸要比老款S60L有所提升。車尾依舊是家族式設計，與S90有幾分神似，車尾的寬高比例恰到好處，不會顯得單薄，尾部的小鴨尾設計增強了運動性。

內飾設計想必大家已經非常熟悉了，富豪家族化設計風格已應用在旗下多款車型上，這套內飾簡潔耐看，但是看多了就會感覺缺少新鮮感，並且在定位年輕運動的S60車型上，烘托出的氛圍稍顯沉悶。當然，內飾還是有值得稱讚的地方，內飾均選用的是高環保標準材質，以保障車內空氣品質。

動力方面，新車提供四種動力可選，T3、T4、T5為三種不同調校的2.0T燃油動力，T8是高效能插電式混動系統，由2.0T發動機和電機組成。T3版本最大功率163Ps，峰值扭矩256N·m；T4版本最大功率190Ps，峰值扭矩300N·m；T5版本最大功率250Ps，峰值扭矩350N·m；T8版本綜合最大功率390Ps，峰值扭矩640N·m。

●車型速覽：新款積架XEL

指導價：28.98-38.06萬元

動力系統：2.0T高/低功率兩種版本

新款積架XEL屬於中期改款車型，整車輪廓基本維持不變，在外觀細節設計上有一定的調整。新款積架XEL也推出了雙外觀設計，分為優雅系列和運動系列，充分滿足消費者的個性需求。兩個系列差異主要集中在前保險槓的細節部分，運動系列下進氣口更開闊。

車尾的變化主要體現在尾燈和保險槓的位置，採用雙層設計的保險槓讓車尾看上去更有層次感，排氣是雙邊共兩出的形式。

新款XEL的內飾變化較大，中控臺為全新設計，雙高清觸控屏兼顧了科技感與實用性。老款車型上的旋鈕換擋機構換成了SportShift換擋桿，少了旋鈕換擋的儀式感，多的是獨立擋杆帶來的操作便利性。

發動機提供高低功率兩種版本，其中，2.0T低功率版本最大功率200Ps，峰值扭矩320N·m；2.0T高功率版本最大功率250Ps，峰值扭矩365N·m。實際上，XEL低功率發動機的引數是要高於BMW325Li（中功率版本）的，低功率版本只是相較自身高功率版本而言，實際引數卻並不低。

車身尺寸對比：受車頂設計限制，CT5與XEL後排頭部空間都不充裕

BMW3 Series長軸版

凱迪拉克CT5

富豪S60

積架XEL

由於S60是以標軸形式引入，所以整車尺寸不及另外三款車型，但S60為發動機橫置前驅平臺，也就是說在軸距接近的情況下，能擁有更大的乘坐空間。實際體驗下來，全新S60的車內乘坐空間不輸整車尺寸更大的CT5。

凱迪拉克CT5與積架XEL都存在著因採用輕微溜背設計，而影響到後排頭部空間的情況。身高185cm的乘客坐在這兩款車型的後排，頭都頂到了頂棚，沒有空間餘量，後排乘坐略顯侷促。幾款車型中，乘坐空間表現最好的是BMW3 SeriesLi，車內縱向空間和前後排頭部空間表現都是最好的。

動力表現對比：3系表現最均衡，S60前驅平臺操控與競品稍有差距

這代3系車型最大的提升就是駕乘質感，開起來跟5系很相似。風琴式油門開度易控，讓駕駛者能夠細膩的控制發動機扭矩輸出，也能使變速箱更好的領會駕駛意圖。追求更極致的動力表現並不是此次換代的唯一追求，均衡的動力能耗關係和駕駛質感的提升才是重頭戲。

全新3系的變速箱表現已經足夠令人滿意，唯獨低速的平順性在BMW車型中難稱優秀。在某些工況下，在減速至20-30km/h左右之後接油門加速的情況下會出現輕微頓挫感。

對於喜歡漂移的玩家來說，3系可能是最實用的選擇。即使是中功率版的325Li，在乾燥的瀝青地面上依然能順利起漂。如果是溼滑地面，那麼漂起來會更容易。

在車速更高的賽道片段環節，325Li的動力就沒那麼從容了，它的動力算不上非常充沛，但是動力輸出的線性感做得很到位，如果對動力有很高要求的消費者，別猶豫直接上330i。

接下來出場的是凱迪拉克CT5，其2.0T+10AT的動力組合，放在豪華中型車市場算是出類拔萃的，同級擋位數量最多的變速箱，的確讓人期待。上手之後這套動力總成也不會令你失望，凱迪拉克大馬力發動機算是常規操作，但通過10AT將其動力梳理的細膩平順則是驚喜了。與停產的ATS-L相比，全新CT5的動力輸出多了一份從容。

CT5在四款車型中無疑是最堅持運動性的，轉向、懸掛始終都以緊繃的狀態在向你傳達自己有多運動，而且這還是在標準模式下。如果將駕駛模式調整至運動模式，那此刻的動力輸出就可以用機敏來形容了，轉向反饋力度和懸掛硬度都會再提升一個級別。頂配版本還帶有後橋限滑差速器和電磁懸架，硬體配置豐富，頂配版的售價在四款對比車型中是最有競爭力的。

在城市裡中低速駕駛，頻繁的加速剎車時，變速箱會始終保持在比較合適的擋位上，不會高頻次的升降擋。來到高速巡航階段，發動機轉速基本維持在1500rpm以下，這在高速公路行駛對燃油經濟性很有幫助。但能否達到跟德系車一樣的油耗標準，還需要拿到測試車對油耗詳細測試之後才能得出結論。變速箱尺比綿密，時速在90+km/h就能手動掛上10擋了，表明10擋階段並非擺設，但是10擋僅適合巡航，提速就沒有什麼勁道了。整體而言，這款10AT變速箱足夠令人滿意，表現不輸BMW3 Series的採埃孚8AT。

富豪S60 T5版本發動機最大功率為250Ps，它的資料只比S90的T5發動機小4Ps，這款動力放在車身尺寸小一級別的S60身上，動力儲備是很充足的。在高速公路上加速和超車輕而易舉，油門響應靈敏，油門踩的稍微深一點，變速箱便會立刻降擋拉昇轉速，動力是直接粗暴的湧出。如果你不希望車輛有太充足的動力，T4動力版本則能提供更順滑的動力輸出。

這款愛信的8AT變速箱換擋平順性表現不錯，降擋速度也是比較快的。舒適模式下，變速箱注重燃油經濟性，勻速巡航時轉速指標多維持在1600rpm左右。保持同樣的油門深度，切換至運動模式，轉速指標會瞬間拉昇至2500rpm左右，油門響應會變得更靈敏，動力輸出要比普通模式下來的更加粗暴。作為豪華車，對它自然要以高標準來衡量，面對連續降擋時，加速的節奏不是很連貫，相比採埃孚的8AT變速箱，這臺愛信的變速箱在細節體驗上稍微差一點。

S60是四款車型當中唯一的一款前驅車，與另外三款後驅車型相比，S60車頭的指向和方向盤的同步感不是太強，在操控層面上與對比車型的確稍有差距。但是這不足以說明前驅車就不可取，前驅車在北方冰雪路面上行駛更好開，尤其是在被冰雪覆蓋的上坡路面。另外富豪後續終端優惠也會提升其價效比。

說到後續市場終端會有優惠，積架XEL也是這樣的存在，而且XEL算是四款車型當中很有個性的一款車。發動機啟動的瞬間，沒有收斂的振動突然襲來，張弛有力，隨後車輛便迅速的恢復到平靜的怠速狀態，這像極了豹子強勁、且收放自如的吼叫，新款XEL從啟動開始，便散發出與眾不同的氣質，彷彿在駕駛之前就提醒你，它是一臺積架。

特有的發動機聲浪來自積架仿生科技，經特殊調校的聲浪在刻意模仿豹子的吼叫聲，這對於一臺強調運動性的轎車而言，非常提氣。2.0T+8AT動力組合與現款XEL一致，高功率發動機從1300rpm即可爆發出峰值扭矩，更低的數值意味著淺踩油門踏板即可激發峰扭，同級更為寬泛的峰值扭矩平臺保證了車輛在加速過程中的持續發力能力。

來自採埃孚的8AT變速箱在XEL身上同樣不會讓人失望，即便是在舒適模式下，變速箱換擋邏輯也追尋運動化設定，起步階段平穩的催動油門，變速箱轉速指標也要在2600rpm左右升擋。而如果換成激烈駕駛方式，轉速指標則會直接拉到四五千轉才換擋。積架XEL雖然也強調運動，但相比CT5給人感覺更輕鬆好開，你穿著西裝駕駛XEL也毫無違和感，而穿西裝駕駛CT5就感覺不對味兒。

總結：

豪華中型轎車在2019年集中更新，像是一同商量好了要為消費者帶來一場視覺盛宴似的。前面筆者已經對四款車輛進行了詳細的解讀，在這裡直接為你拎出乾貨，可以總結為——3系最均衡、CT5最強調運動、S60將安全性貫徹到骨子裡、XEL最有格調。如果你正好想購買該級別車型，現階段真是一個可以充分去選擇對比的時候，當然如果你不著急埋單開走，等一等後續市場優惠也是很好的。