臨近年終，各公司、單位年終獎多大都要兌現到手了，沒到賬的也差不多正在做賬，大家也想著趁發年終獎的機會買輛趁手的車開。今天呢，就跟大家聊一聊比亞迪e2這款車到底怎麼樣。

比亞迪e2價格上官方標價8.98-11.98萬元區間 ，小編推薦購買11.98萬元的最高配版本，也就是NEDC405km，雙色車身帶運動套件的版本。

為了比較全面的了解這輛車，為此我們買了一臺。

外觀就不多說了，採用了與王朝系列家族臉相近的“煥能水晶”設計元素，在我看來有點設計師偷懶的意思；整體造型偏向年輕化、運動化，最出彩的地方是車尾，特別是晚上貫穿式的尾燈辨識程度非常高，也很漂亮。

內飾同樣也不多說，直接看圖吧，同樣是比亞迪“王朝”內飾風，中控兩個屏，一個全液晶儀表盤一個8或10.1寸的D-Link屏，沒有太多的實體鍵，不過好在可以通過語音進行操控，比如設定空調溫度、開啟座椅電機熱等功能；內飾配色因為運動套件緣故，採用紅黑配色，看習慣還行，剛接觸時感覺有點突兀；座椅舒適程度尚可，屬於軟中偏硬的型別。

缺點：1.方向盤上下調節幅度有限；2.座椅不能上下調節；3.時速超過80km/h後車內噪音偏大。

二、動力方面：

比亞迪e2採用最大功率70kw，最大扭矩180N·m永磁同步電機作為驅動電機，通過我們測試e2在使用運動模式情況下0-100km/h加速時間為11.4s，其中0-50km/h加速時間4.6s，這個加速成績完全可以滿足日常駕駛需求，特別是在城區駕駛起來還是遊刃有餘的；此外e2的100-0km/h制動距離是39.3m。相比同級別車型豐田COROLLA和福斯Polo，100-0km/h制動距離分別要短了1.05m和2.74m。

缺點：動力方面70kw電機足夠日常駕駛使用，最高時速可達135km/h，能夠滿足高速行車需求，不過作為短軸距跨界車，小編認為e2的動力還存在不小的遺憾，如果使用功率更高扭矩更大的電機，會帶來更多的駕駛樂趣，從而使e2的受眾群體進一步擴大，當然也更可以和原車運動套件相匹配。

純電動汽車最根本的還是續航，比亞迪e2的NEDC續航分305km和405km兩個版本，動力電池容量分別是35.2Kwh和47.3Kwh，小編測試的車輛是405km的版本。

目前已經臨近年根了，中國的北方也都進入了冬季，大多數的北方地區現在環境溫度是-4-6℃之間，那麼這次我們的測試就比較嚴苛了，也就是在環境溫度-4-6℃並且開啟暖空調的狀態下測試e2的冬季城際間通勤續航（包含城區和區縣間省道），以及冬季高速續航。

兩個測試我們都將空調溫度調至10檔（e2不是自動空調，溫度按檔調節，共17檔），也就是約19-20℃的空調溫度。

通過我們的測試，城際間通勤續航成績為100-50%電量行駛了183.8km，換算下來平均每1%電量可行駛3.67km，100%電量冬季城際間通勤約可行駛367km；本次測試的時間特意選擇臨近晚高峰時在城區測試，通過資料可以看出合計行駛了5小時50分，其中運動時間5小時01分，擁堵49分鐘，平均時速31.5km/h。

下面就是大家普遍關心的冬季高速續航成績了，在開啟10檔空調情況下，儘量保持高速限速120km/h的時速行駛，最終100-10%電量合計行駛249.9km，平均每1%可行駛2.77km，掉電均勻，全程平均時速95.4km/h（在河北海興省際收費站前遇擁堵）。

介於剩餘電量5%時因功率限制無法保持120km/h時速，所以高速行駛最多使用95%電量，換算下來本次e2的冬季高速續航最大為263km。

以上兩個冬季續航測試成績，我們都比較滿意，特別是高速的續航成績，使用2小時37分鐘行駛了249.9km，表明了在高速半徑200km內，比亞迪e2的高速通勤效率與燃油車無異。

缺點：1.冬季行車，空調溫度設定過高會影響續航里程；2.因變速箱只有一個齒輪比，時速越快能耗也會越大，可否多設定一個適合高速行駛的齒輪比？

除了續航，純電動汽車另外一個非常重要的指標就是充電效率，我們將e2電量使用至27%，使用最大功率60kw商業直流充電樁充電，充至滿電，共用時1小時07分，合計充入電量37.74Kwh，其中30-80%充電效率區間用時33分鐘，與廠家宣傳半小時衝50%電量差異不大。

缺點：暫未發現充電方面缺點，與各廠家充電樁適配都無任何問題。

綜合以上四個方面的使用，比亞迪e2小編非常滿意，10萬出頭就可以買到通行和充電效率都很高的新能源車，且在配置方面還擁有10萬級別車中少有的雪地模式和Auto hold功能，價效比極高。