大家好，一天一款新車資訊，歡迎關注本期內容！從不否認德系BBA三巨頭在傳統燃油車領域中的突出地位，但是，賓士E Class在今年三月份新車換代，於低配入門車型上配置的1.5T小排量引擎，的確讓不少人都是一臉懵。開啥玩笑呢，內燃機不是一直都以“排量”大小論英雄的麼？1.5T小排量是什麼鬼？別扯什麼48V輕混，那都是虛的，好像奧迪沒有似的。所以，這樣的賓士E Class，你真的願意接受麼？賓士E Class銷量下滑，新車42.98萬起，1.5T+48V輕混，你真願意接受？

而在這樣的神操作之下，賓士E Class在今年的銷量資料還是受到了一定的波及和下滑。從新車上市後，賓士E Class的月銷量始終都維持在1萬輛剛出頭的樣子，和以往動輒1.5萬輛+的月銷資料，有很大的區別。從而，也就導致了賓士E Class的在B級車細分領域中被BMW5 Series和奧迪A6L後來居上，強勢反超。

首先，賓士E Class的設計感不用多少，論起豪車氣場的堆砌，賓士稱第二，還沒有哪款車系敢稱第一。而且，賓士E Class的外觀造型不僅時尚氣息很重，而且商務奢華風格也很濃郁，完全遵循S級的概念打造，僅僅只是在尺寸上略遜一籌，開這款車上路，先不說其他，面子十足是肯定的。

此外，賓士E Class也沒有喊出“入華中國產，軸距加長”的噱頭，本來，5065*1860*1484mm的長寬高尺寸設定，以及3079mm的軸距尺寸設定，已經足以承擔豪華行政版本的定位，無論是商務接待的面子工程，還是內部空間優化的廣度，都給的很足。可以說，在這方面奧迪A6L和BMW5 Series完全不是對手。

不過，賓士E Class最大的敗筆就在於動力總成的安置設定，受制於過六排放指標的嚴苛性，取消了3.0T大排量，將2.0T高功率調教作為頂配。並取締2.0T低功率調教，以一套1.5T小排量引擎+48V輕混的動力總成，代替低功率2.0T，成為入門級標配。可雖然只是一款小排量發動機，但賓士E Class卻非常懂得國人的心思，1.5T引擎的動力傳輸效能，並不遜於低功率調教的2.0T引擎，184馬力的功率輸出，以及8.7秒破百的加速能力，紙面資料完全夠看。

但如果反饋到實際行車表現上，卻難免“小馬拉大車”的本質，尤其是在中後程加速體驗上，可以明顯感受到動力不足，與老款車型相比，有很大區別。同時，48V輕混的加設，在奧迪身上也有所體現，並沒有想象中那麼節油，再加上，賓士E Class入門版本還是一款小排量的發動機，想要飆出和老款車型一樣的動力引數，那就只剩下壓榨發動機一條路可走，所以，雖然排量在降，但對比老款車型6.9L的百公里油耗，新車6.8L的油耗其實並沒有太大差別。

當然，賓士在後期運作上，的確要比奧迪做的更完善，在發動機屬性上減配後，卻在全系標配上補足了天窗分段式設計、車聯網、OTA升級、遠端操控啟動機制、胎壓監測預警等功能，在價效比優勢上，不降反升。而且，在高配車型上，還填充了柏林無損環繞音響，尊享體驗絕對沒毛病。

此外，為了不失面子，新賓士在低配1.5T排量車型的尾標設計為E260L，高配2.0T排量車型的尾標更是設計為E300L，表面工作放出去還是很唬人的。但即便如此，也掩蓋不了賓士1.5T小排量的事實，更何況，雖然賓士的發動機排量被削減，但在價格上卻比老款車型還要貴，官方價格設定甚至達到了42.98萬起，消費者又不傻，憑啥還對一款小排量的豪車過分追求？哪怕賓士E Class在低配版本上採用原來的2.0T低功率引起，也不會有這種尷尬啊。

所以，放在現在這個市場大環境中，2.0T高功率作為賓士最後保留的豪車體面，已經讓人難以接受，更何況在低配版本上削減為1.5T排量了。你真的覺得，1.5T的C級中大型車，能和豪華車劃等號麼？個人覺得是很難接受的。對此，大家怎麼看呢？賓士E Class銷量下滑，新車42.98萬起，1.5T+48V輕混，你真願意接受？本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！