我不算登山愛好者，卻很喜歡爬“野山”，深圳第一峰和老家最高的野山都曾悄悄登頂過，但我從沒想過會開著一臺車登山。首先找到這樣一座山就很艱難，同時就對車和技術都有極高的要求。然而沒有什麼不可能，開著全新的國六柴油四驅版銳騏6，我登上了一座標準的大山，而且還是這片山脈的主峰。

銳騏6憑什麼登頂？

這次去的是新鄉市輝縣周邊的野山群，沒有嚴格意義上的路，因為河南的山是光禿禿的石頭山，加上天氣晴好，此為天時地利。但這是登上山頂的大事，光有天時地利不行，必須要“車和”才能登頂。如果沒有低速四驅，沒有強大的通過性是不敢去挑戰的，這些銳騏6恰恰全部都有。

這次試駕的銳騏6換裝的全新國六柴油發動機來頭不小。這款2.3T發動機的代號M9T，最大功率120kw，峰值扭矩380Nm，功率在同排量汽油機裡確實顯得不夠看，但大扭矩才是柴油機的殺手鐗。這是雷諾日產聯盟的第四代柴油機技術，除了銳騏6之外，雷諾的很多款車型都用了這款發動機，同系列機型是歐洲的主打發動機。在中國市場，優秀的柴油發動機極度稀缺，這款代號M9T的發動機是銳騏6最大的憑恃。

而與之匹配的是一臺6MT手動變速箱和採埃孚8AT自動變速箱，這個規格對於一臺十幾萬元級別的皮卡而言也是非常高的了。

既然是柴油皮卡，自然不能缺少四驅系統，銳騏6的四驅系統採用的是比較簡單高效的結構，擁有在極限路況最需要的低速四驅，而且新增了伊頓差速鎖，這也是上山下鄉的最大倚仗。

我們這次登頂的山在河南新鄉，有一條被越野愛好者走出來的泥路，越到山頂越沒路，最後登頂的山坡完全是“探索”出來的路。爬山尤其登頂的時候整個車內體驗還是非常嚇人的，極大的傾角讓人心跳加速，但開啟低速四驅之後整個操作難度實際沒有那麼極限，整個登頂一氣呵成。

因為要拍照的緣故，後面的行程我是自己用腳登山，氣喘吁吁的爬到山頂看著一溜的銳騏6皮卡，有種特別不真實的感覺。

這個地方是第一次來，我不清楚其他皮卡或硬派越野車應對這種路況會不會更輕鬆，但我知道所有的城市SUV都不敢上來挑戰這座石頭山。

銳騏6除了因為本來實力就夠的原因之外，因為離地間隙夠大，輪胎夠厚，而且價格適中沒那麼嬌貴，我們才捨得讓他到處撒歡。而且這也是銳騏6真的有可能需要去的地方，假如你要回新鄉創業，承包這片石頭山，想要在上面種一些發財樹，難道天天爬著山去種樹施肥？這時一臺強大的皮卡就是你最需要的創業夥伴。

日常駕駛的舒適度如何？

銳騏6後面有一個大斗，這個鬥是用來裝各種物料的，所以果農、政府有關部門等都是皮卡的最大使用者群。

正因為如此，皮卡是需要有很強載貨能力的。所以銳騏6用的是最傳統的非承載式車身，懸掛也是最傳統的鋼板彈簧，這個組合最大的優點是耐用承載量大。付出的相對缺點則是在舒適性的保障上會差一些。

我開過的皮卡不算多，但此前為數不多的幾次試駕，總體在舒適度的體驗都不算好。基本過一些減速帶的時候，坐後排都能感覺車和鬥是分裂的兩段。帶著這樣的心裡預期去開銳騏6，結果又被瘋狂打臉。

銳騏6的輪胎很厚，對於路面震動有一定的處理能力，而整個懸掛的調教也明顯更有功力，就算是去到非常大的坑窪，也絕對不會出現那種兩段式的彈跳感，這臺車對於舒適性的保障很到位。

銳騏6鋼板彈簧的物理特性造成懸掛動作確實沒有那麼精細，但厚胎加上日產沙發式的座椅對這臺車舒適性的加成很大，日常乘坐舒適性表現的差距已經基本抹平了。

最大的驚喜在油耗，我們這次試駕滿載四人，高速路口稱重約2.15噸，路況包括市區，高速和山路，整趟行程的車顯油耗只有7.6L/100km，開了很長一段路顯示的續航里程還有744km，要知道這可是一臺2.3T的發動機拉動一臺滿載超過2噸的機器在跑，儘管這是一臺柴油車，這個油耗也是讓人非常驚喜的。分析原因除了發動機技術確實很厲害之外，柴油發動機跑高速真的很有優勢，100km/h的轉速只有2000rpm，就上到了120km/h，轉速也不會超過2500rpm。

皮卡的造型看上去都比較粗獷，大大咧咧的，主觀上就會覺得隔音不會太好，實際上我們在高速公路上開到120km/h，發現噪音抑制水平跟這個級別表現良好的SUV相比並沒有什麼差別，也沒有因為後面有個鬥就風噪很大。

那有沒有一些不適應的地方呢？當然也有，比如銳騏6的換擋桿非常長，離合的行程也非常長，剛開始上手需要適應一下。這個換擋桿的整個檔位切換動作還是比較傳統，沒有什麼明顯的吸入感。

再也不要抱有對柴油車特別古老的偏見了。比如柴油機啟動振動大，噪音大等等這些以前的缺點，新式的柴油機早就克服了，自然在銳騏6上通通不存在。除了我們不應該抱有這種偏見之外，某些地方政策的偏見更應該早點廢除。

銳騏6是一臺完美皮卡嗎？

因為前面登山的衝擊太大，加上日常駕駛舒適性也有保障，說實話我是被銳騏6征服了。我於是問了問自己，銳騏6算一臺完美皮卡嗎？基本不需要多想就能得出一個否定的答案，但這次國六升級版車型應該是同級市場上最強大的柴油皮卡。

不完美主要是因為以長城炮為主的“皮卡新勢力”改寫了我們對皮卡內飾豪華度的固有看法。這次銳騏6相對而言內外設計的變動比較小，主要在一些配置上做了升級。比如新增了非常實用的全景影像系統，胎壓監測這些經常走爛路特別需要的裝備。

以一臺合資背景的皮卡而言，銳騏6的內飾絕對是過得去的，座椅用料沿襲了日產的舒適性，氛圍營造也沒有什麼廉價感。中控還有一個大液晶屏，這些裝備出現在一臺十幾萬級的皮卡上面都挺厲害的。但問題是長城炮把我們對內飾的期待值提得更高了，銳騏6最多滿足了實用，但談不上豪華。

而且在類似語音互動這種科技裝備上也注重度不高，後排沒有空調出風口也沒有USB介面。

問題來了，一臺主打實用的皮卡需要豪華誇張的內飾嗎？如果核心的四驅、油耗、舒適性等方面都沒做好的話，這些東西當然都不重要。但如果其他東西都差不多的話，這些就是或成為買車對比的因素。無論如何，有了廣大市政部門的背書，有了強大的通過能力和使用者口碑基礎，如果想要買一臺可靠耐用的柴油皮卡，銳騏6依然是最好的選擇。