今年一年開了不少車，有讓我驚喜的，比如十萬級的長安歐尚X7，也有讓我驚歎的，比如百萬級的BMW7 Series，但完全把我征服的，只有今天試駕的全新萬事得CX-4。其實我並不算是萬事得的鐵粉，甚至連粉絲也算不上，而在今年連續開了19款AXELA與20款新ATENZA之後，更是讓我懷疑身邊那群喜歡馬粉的審車品位。

好吧，我要道歉，向馬粉們道歉，為自己曾經看低萬事得而道歉。

走程式，先說下外觀內飾

其實今天已不是第一次見到全新萬事得CX-4了，之前做ATENZA的評測時已經見過了這臺新車，“魂動紅”的確好看，即使在昏暗的角落裡，它也依然亮眼。萬事得的粉絲有一半是因為操控，有一半是因為顏值，不過今天我們借出來的是最普通的白色，馬粉都知道，白色萬事得沒有靈魂。

看到這臺白色的頂配車型我並沒有一絲絲心動的感覺，流線型的車身造型與全新的家族式前臉，在新ATENZA上已經看膩了，前臉唯一的亮點在於取消了霧燈換成了一道長條式鍍鉻裝飾鑲嵌在下脣上方的空氣動力飾件，運動感更強烈了些。

車身側面的造型設計與前款幾乎完全相同，只是外後視鏡做了些形狀上的細微修改以降低風噪，但新輪轂的造型與這臺CX-4簡潔明了的設計相呼應，不再像前款那樣冗雜。

尾部唯一的亮點是燈，半圓形一顆顆的LED燈泡亮起來後有些像貓頭鷹微閉的眼睛，與前大燈相同的是，所有燈罩面積都不大，這點也使得這臺車更秀氣了些。這跨界的造型沒有“混動紅”的加持只能說還行，僅外觀就讓我提起多少想要開著它劈彎提速的興趣，很抱歉，沒有。

其實萬事得今年更新的這套家族內飾設計比較一般，只是比起之前萬事得老款的車型來講進步很大，而且對於CX-4這臺車來講，新款內飾與前款相比基本沒有變化。不過，當我坐到駕駛位，看到這滿眼的紅色還是有了些駕駛衝動，我們開起來說。

天下何處不可去？

事先說明，征服我的是全新CX-4的頂配車型，這個版本的動力總成是2.5L+6AT同時還帶有四驅系統，發動機最大功率141kW，峰值扭矩是252N·m，2.5L的Skyactiv-G發動機與本田1.5T 240Turbo版本發動機的動力引數相差不多，但自吸的駕駛快感豈是渦輪能比的？

雖然主打運動，但全新CX-4的動力輸出其實並不怎麼激進。鬆開剎車後，這臺車的起步速度並不快，甚至還有一點緩慢。不過當我逐漸往下踩油門，這臺車能迅速做出反應，無論是超車時的深踩油門還是在快速道路上保持一定油門開度，這臺車總像一個知心朋友知道你想要多少。

至於急加速，則更考驗變速箱的調教功底，在測試加速環節中我沒有注意到擋位和速度的變化關係，因為我一直在留意發動機的轉速，當我從0km/h全力地板油後，發動機的轉速一直在持續攀升，即使在中途升擋，也沒有絲毫的頓挫感，轉速錶指標也僅僅是略微停頓便繼續往上攀升。這一套行雲流水的加速動作，人還沒有反應過來，速度就已經輕鬆過了100km/h時速。

而且，在加速過程中座艙內傳來了來自發動機的聲音，這個聲音並不惱人，這種類似水壺煮水的動靜反而會刺激駕駛者的駕駛激情。記得很早以前還在學車時，教練就告訴我，一個好的司機能通過發動機的聲音判斷當前的速度從而做出排擋動作，這就是人車合一。手動擋時代已經遠去，可今天試駕的這臺CX-4加速時的轟鳴卻讓我想起了教練的這句話，雖然這臺車並非手動擋，但仍做到了人車合一。

萬事得的強項從來就不是加速，而是操控。但和動力調教一樣，萬事得CX-4這臺車雖然偏向運動，但它的方向盤前段並不沉，甚至有些輕，假如不熟悉這臺車，在過彎時由於方向盤輕可能需要不斷的去尋找最佳的路線，這或許是為了照顧女性使用者的做法，因為據我所知，萬事得女車主並不比男車主少。

不過，CX-4方向盤雖輕卻來得很舒服。對於這臺擁有四驅系統，且配備有萬事得GVC PLUS系統的CX-4來說，你可以在任何速度下做出任何轉向動作，即使你已經高速入彎，即使你剛剛踩下了剎車，這臺車依舊能根據從方向盤傳來的指令做出動作，這種感覺簡直讓人慾罷不能。在駕駛途中我數次故意壓過井蓋或者衝減速帶，這套底盤輕易將所有的震動化解的同時還告訴我，你剛剛壓過東西了。

最大的短板是價格

萬事得的車大排量開起來會比小排量好很多，頂配車型開起來會比中低配好很多，因此這次的試駕感受也只是頂配的試駕感受，而不能代表所有版本的CX-4。雖然開起來很爽，但是CX-4的空間短板依然很明顯。

作為一臺跨界緊湊型SUV，CX-4的後排空間仍然只是堪堪夠用，在前排的標準坐姿下（175cm/80kg），後排乘客還有著一拳多三指的腿部空間。

不過由於後排中部地板隆起，滿座時後排中間那位乘客的坐姿可能會有些狼狽，如果將兩腳併攏向後靠，橫向空間又不太夠；如果雙腳開啟放在隆起部位兩邊身體坐直，則頭頂會與天花板親密接觸，短途還好，長途就難受了。

這臺車最大的問題還是價格，帶四驅的CX-4頂配以及次頂配的價格分別為21.58和19.58萬元，全款落地價格需要加2.7萬左右，而2.5L不帶四驅的中配車型價格為17.98萬，全款落地價格需要加2.3萬左右。

雖然次頂配與頂配車型的功能十分豐富，比如併線輔助、盲區安全預警、頂配上的自適應遠近光燈、感應雨刷等等，但這兩個版本價效比都不怎麼高，畢竟20萬左右的價格實在有太多更好的產品可以選擇。

寫在最後

新CX-4的駕駛品質完完全全征服了我，那種由內到外散發的運動感或許正是萬事得能收穫一大票忠實擁躉的最大原因。不過這臺車的定位仍然是過於小眾了點，轎跑SUV的設計雖然好看，但影響的卻是中國消費者最最重視的車內空間，2.5L排量帶四驅雖然開起來很爽，但價格過高，這兩個“雖然但是”就已經宣佈這臺車永遠不可能是大賣的產品。