早在去年年底，福斯就對外宣佈，自己旗下車型將全面電動化，現在一年多過去了，當所有人都認為福斯在說笑話的時候，福斯兌現了自己的承諾，推出了混動版MagotanGTE。而這款車或許將成為福斯開啟自己全面電動化的契機。

老規矩我們還是從外觀開始說起。MagotanGTE的外觀和新Magotan沒有什麼區別，這也是福斯一貫的手法，使用套娃臉代替研發降低成本。MagotanGTE的前臉最大定位就是迴歸，尤其是中網部分，迴歸到兩根鍍鉻飾條的經典福斯設計，兩根鍍鉻飾條穿車標而過，彷彿給車標增加了兩根翅膀一般，非常酷炫。而前臉鍍鉻飾條在燈光照射下非常璀璨，瞬間給人一種珠光寶氣的感覺。我這才想起，Magotan其實是一款中級車，是給中產準備的身份象徵，沒有一個帥氣外觀怎麼能行？

在前臉迴歸的同時，MagotanGTE並沒有忘記自己年輕化的使命，於是我們在它的進氣格柵兩邊發現了這種字母C形狀設計，這是它的日間行車燈，設計成這個樣可以說非常個性了。

在C字形行車燈的下部，是一根很粗的鍍鉻飾條,而且它貫穿整個前臉，所以也讓前臉看上去非常有張力。

MagotanGTE的尺寸和新款Magotan沒有區別，都是車長超過4米8，軸距接近4米9，不過MagotanGTE的側面需要注意兩個事情，一個是它的後排頭部空間開始有了富餘，看得出來福斯刻意加高了MagotanGTE的後排車頂。其次就是MagotanGTE的輪轂，按照官方給出的資料是17寸，但是感官上要比17寸大很多，這也和它的輪轂設計有關。第三就是這款車的胎壁很薄，目的似乎也是為了運動性和突出輪轂。

MagotanGTE的車尾設計比較簡單，似乎福斯厭倦了車外觀設計，它的車燈之間沒有聯絡，只有一個車標居中放置，字母車標得以儲存，雙排排氣管得以儲存，簡約的設計似乎也在說明些什麼。福斯真的迴歸了嗎？

MagotanGTE的內飾給我一種福斯真走回頭路的感覺，因為它的內飾實在是太過簡單了，簡單到基本沒什麼線條的程度，尤其是中控正面，被一整條空調出風口占據，如此設計的出風口實用與否暫且不論，就說這樣的設計是不是為了不放裝飾飾板節省成本呢？真的有待驗證。

而且MagotanGTE的整體內飾色調以灰色和黑色為主，讓人免不了覺得有些沉悶，在我個人看來這似乎是一種倒退。

MagotanGTE的電子屏尺寸為9.2寸，樣式採用了鑲嵌式設計，電子屏的左側有幾個物理摁鍵，但因為摁鍵也是黑色的，所以看的不是很清楚。在這款電子屏的右下角，我還發現了一個USB介面，可以讀取U盤資料，這個設定現在不多見了，而且U口設計在電子屏正面似乎也不多見，這樣的好處是便於操縱使用，壞處是比較老土彷彿回到了本世紀初。

這款電子屏的功能還是非常強大的，車聯網也有配置，似乎福斯外觀在迴歸，但是內飾配置上並沒有迴歸，或許是為了保持競爭力不得不做的妥協吧。

大多數這個級別車型前排座椅配置都比較高，所以沒什麼好說的，我來帶大家看看MagotanGTE的後排座椅。樣式上，後排座椅還是蠻新潮的，尤其是座椅中間的菱形網格設計，給人一種潮的感覺，而MagotanGTE後排座椅有一個凹陷設計，這個設計可以給乘坐者增加更多背部摩擦力，讓乘坐者不至於往下滑而給腿部太大壓力。

不過MagotanGTE的後排座椅和其他福斯車一樣，依舊不能調節，而這款座椅的靠背又比較豎直，所以坐進去有些不舒服。這點還希望以後的MagotanGTE改款能解決一下吧。

MagotanGTE的配置還是蠻高的，尤其是座椅配置和駕駛輔助配置方面，MagotanGTE都有很突出的表現，這其中比如副駕駛腰部支撐，自適應巡航以及全景影像，26萬就可以擁有，對於福斯車來說，非常難得了。

MagotanGTE的動力是我要吐槽的關鍵，雖然是一款混動車型，但是MagotanGTE也不是完全不純電行駛，但是MagotanGTE對於純電行駛的定位，約等於汽車沒油去油站加油的定位，都是應急用一下，所以MagotanGTE的純電續航只有56KM。我查了一下，北京五環一圈是98KM，如果MagotanGTE純電在五環上跑，它就能跑半圈多就走不了了，所以從這個角度來看，MagotanGTE還是一款汽油車才對。

總結：對於許多想買福斯混動的人來說，MagotanGTE是一個及格的選擇，但是我們熟悉的福斯並不熟悉電動領域，所以買MagotanGTE也不是一個理智的選擇。如果是我，我會選擇等一年再買福斯混動車，或許那個時候會有驚喜！