博越是一款大家都很熟悉的車，要說起這款車無論是顏值還是配置、動力等各方面都是相當出色，上市之初也是獲得了“中國最美SUV”的稱號而吸睛無數。

在吉利的 2020款博越官方新聞稿中，有一句話引起了我們的強烈興趣：

“實際油耗減少1L以上”

車企的官方新聞稿不都應該拿工信部油耗說事兒的嗎，從工信部資料看2020款博越有進步，2018款百公里7.8，2020款百公里7.5，4%的進步幅度說起來也算是穩當妥帖。

但是，作為官方新聞稿，敢於拿實際油耗說事兒而且是直接1升以上的提升幅度，這在中國車圈裡絕對算是敢於“吃螃蟹”的勇敢者，吉利從哪兒來的信心敢這麼宣傳呢？

既然官方放話“實際油耗減少1L以上”，我們肯定要驗證一下，特地找了兩輛車在江蘇蘇州做了一組對比測試，讓我們一起來看看新款和舊款博越的實際油耗水平有什麼變化。

2020款與2018款，從外觀真的看不出什麼區別，上圖你們能看出孰新孰老嗎？

好吧，你們都很聰明，亮白色的是新款…

測試條件

車型：2020款博越1.8T 七檔雙離合、2018款博越1.8T 6AT。

地點：蘇州

胎壓：四輪2.5 bar

空調：全部測試未開空調

氣候：日最高氣溫22~23攝氏度

評測一崑山中環

測試道路：（城市快速路）

崑山中環一圈約36公里，全程無紅綠燈限速80公里/小時，3處轉彎匝道，路況好可基本保持限速行駛，無通行費而且能無限多圈迴圈駕駛。

崑山中環跑一圈：

崑山中環是典型的城市快速路工況，這個工況下的實際油耗會非常接近一款車的最佳油耗水平，可以代表這款車的動力系統在最佳工作狀態下的能耗水平。大家經常說某某品牌新研發的發動機效率有多高，真實水平怎麼樣效率能否充分發揮，在崑山中環上測試一下就知道了。

“是騾子是馬？拉到崑山中環跑一圈~”，我們已經在籌劃把崑山中環做成油耗評測的標準專案，搞個崑山中環油耗排行榜。悄悄地告訴你，已經測過好幾款車了，如果您離蘇州不遠並且也想看看自己的車是騾子是馬，找我們就好了。

測試條件：

車輛：熱車測試

乘員：司機1人無乘員

空調：關

氣溫：23攝氏度

測試結果：

從上面的測試結果對比可以看出，最佳工作狀態下，新款博越的油耗水平明顯比老款6AT版本有進步，最佳工作狀態下2020款博越的實際油耗要比老博越提升超過12%。

右側的轉速和瞬時油耗圖表中，差不多同樣的速度情況下，新款博越的轉速以1500轉為中樞，老的6AT是1600轉，轉速低了自然會省油，而且在瞬時油耗的波動性方面，新款博越也優於老博越。

評測二冷啟動市區通勤

測試道路：

早高峰城區道路，行駛10公里，觀察水溫升高的過程、轉速、瞬時油耗、平均油耗。

測試條件：

車輛：冷車啟動

乘員：司機1人無乘員

空調：關

氣溫：17攝氏度

測試結果：

冷啟動加連續紅綠燈低速行駛，這是對油耗最不友好的測試工況，兩輛車的測試結果想必也不出各位讀者預料之外，新博越在怠速時間多出4分鐘的情況下結果依然比老博越要好一點。對比冷卻液溫度的上升速度，老博越12分鐘開外，2020款博越在10分鐘左右，也可以看出新博越在這方面有優化。

評測三0~60加速

測試道路：封閉道路

***請遵守交規，確保安全，不要在實際通行道路中進行類似測試

測試條件：

車輛：熱車

乘員：司機1人無乘員

空調：關

氣溫：22攝氏度

測試結果：

本評測的目的並非測試0~60加速時間，而是觀察新老博越在加速過程中的轉速和擋位變化。

從上面的測試記錄中，可以看到2020款博越加速過程中所需要的最高轉速2100明顯低於6AT版本老博越的2500，瞬時油耗峰值也大幅度降低，加速過程中耗油量更低。儘管一次加速所需要的耗油量很小，但是0~60加速是大家日常出行過程中經常會遇到的情形，日積月累，2020款博越的這個測試表現對於綜合路況實際油耗肯定是有正面影響的。

評測四市區路況紅綠燈路口

測試道路：

半封閉道路，在交規允許下完成測試

***請遵守交規，不要在實際通行道路中進行類似測試

測試條件：

車輛：2020款博越，熱車

乘員：1司機1乘員

空調：關

氣溫：22攝氏度

測試結果：

本測試在環形道路中模擬了一路暢通無紅綠燈和經歷了三次紅燈路口停車的市區道路交通路況。

從測評結果中大家可以看到，同樣一段路，最高行駛速度差不多的情況下，有紅綠燈和無紅綠燈對於實際油耗的影響有多大：

兩公里多的路段我們模擬了三個紅燈路口停車，停車時間十幾秒到幾十秒不等，最終測得的百公里油耗差異達到了2升多。紅燈路口造成油耗增加的因素主要有兩方面，一個是等待過程中的怠速油耗（自動啟停發動機車型以及混動和電動車在這方面可以避免），另外一個就是每次的起步過程，這個過程無論哪種動力形式的汽車都需要消耗額外的能源。

根據以上測試結果，如果換算成油耗支出的話，每經歷一個紅燈路口，一輛車差不多就要多花1毛5。在此，我們也呼籲各地交管部門，合理優化紅綠燈時間間隔，儘可能的推行綠波帶，這不僅關係到道路暢通，也深刻關係到每一位車主的錢袋子和國家能源安全。

評測五模擬自駕遊

測試道路：

蘇州——宜興——湖州——蘇州

環太湖自駕

測試條件：

車輛：2020款博越

乘員：1司機1乘員

空調：關

氣溫：22攝氏度

測試結果：

全程三百多公里的自駕，我們進行了全程記錄，這裡僅擷取部分代表路段的資料給大家展示一下特定路況下2020款博越的油耗表現。

上圖，路上車輛比較多，很難穩定在120公里限速，高速平均速度104公里左右，百公里油耗7升略高一點。

下圖，道路車輛暢通，大部分行程採用定速續航維持在120公里/小時，可以明顯看到油耗比上一路段更高，主要原因是車速更高風阻增加導致的，而且作為SUV這方面會更吃虧。

速度和油耗關係的非典型案例

對比兩個完整行程，都是高速路況平均速度104和103相去不多，實際百公里油耗水平卻差了1升多，車輛在一段行程內的行駛狀況變化很多，影響油耗的因素也很多，單純用平均速度一個指標來判斷油耗水平顯然是不太嚴謹的。

最終，一天的自駕遊行程走下來，包括線上高速（行駛速度80到120不等），線下宜興縣級公路，累計行程348公里，最終加油跳槍統計油耗為百公里6.76升。

用車總結

浩子：開慣了小鈴木，再開博越，感覺空間真大啊！幾天體驗下來，我的總結只有一句“相比2018款而言，2020的油耗有了很大提升，其它全是優點”。

大廚：三天的深度用車，新款兩款對比，更喜歡開新款，不僅僅是油耗水平的提升，動力感，操控感，新博越都比老款有明顯的進步。

評測總結

歷時三天的綜合評測，我們對比了2020款博越和老博越在各種真實路況下的油耗表現，從實測結果來看，2020款博越的實際油耗表現是優於老博越的。這種提升的原因，我們在前面的測試分析中也多少涵蓋了一些：

l 冷車熱機速度更快，降低了熱車油耗

l 發動機扭矩提升，同等動力需求下轉速更低

l 發動機和雙離合變速箱的匹配提升

l 1.8T發動機本身的提升，崑山中環的結果驗證了這一點

同時，我們必須必須為吉利開始重視實際油耗水平提升的做法點贊，工信部油耗那是給國家看計算車企積分用的，買車的老百姓當然更看重實際油耗水平，只要實際油耗的進步幅度比工信部油耗高，大家也就一定會認可你的付出和努力。

從這一點看，2020款博越絕對做到了，工信部提高了0.3升，實際油耗提升的幅度超過了近三倍。

2020款的博越油耗水平相比老款已經大有改觀，你會考慮嗎？