12月10日，當我們為賓士、奧迪等國際一線品牌在中國市場推出純電車型慶賀時，微博給了我們當頭一棒。在那個被各路明星霸榜的微博熱搜上，與某女星高鐵踩小桌板一同被“提名”的，竟然是#新能源車退役電池達20萬噸#的話題。

雖然僅僅在熱搜榜停留了1個多小時，但對從小被教育“電池有毒，不能亂扔”的我們來說，在新能源車銷量節節攀升的同時，我們是不是應該停下來好好思考：新能源汽車的退役電池，到底應該如何處理？現狀如何？進展如何？

20萬噸退役電池多不多？

早在今年8月，新能源汽車國家大資料聯盟便釋出了《中國新能阿雲汽車大資料分析報告（2019）》，報告指出，截至2019年8月，中國新能源汽車的數量已經達到了260萬輛。同時預計在2020年，中國退役電池累積約為25GWh，也就是約20萬噸，其中可回收電池為14萬噸，直接報廢電池為6萬噸。

根據工信部第324批公告顯示，當前中國純電動汽車所用電池，有73.8%為磷酸鐵鋰電池，其餘大部分為三元鋰電池。雖然磷酸鐵鋰電池相比鉛酸電池，達到了無重金屬的標準，但其高昂的報廢、回收成本，將很大程度上導致退役電池隨意丟棄的情況發生。

假設20萬噸電池被隨意丟棄，又會出現哪些情況呢？首先，我們按照奇瑞小螞蟻上的磷酸鐵鋰電池組的體積計算，其一塊電池容量為30.6KWh的電池組，體積大約為0.08m³。而按照佔比73.8%計算，1GWh=1000000kWh，那麼25GWh*73.8%*1000000=18450000KWh，約合60.29萬套磷酸鐵鋰電池組，總體積約為48235m³。

再假設剩下的26.2%均為18650的三元鋰電池，以特斯拉Model S的電池組為例，長2.7m、寬1.5m、厚0.15m，其體積約為0.6m³，其電池容量為100電池KWh。可以粗略計算，當前市場大約有6萬多套18650三元鋰電池，總體積約為39300m³。

綜合來看，當前市場退役電池的總體積為87535m³。按照一個標準的105*68m的足球場計算，這些電池組以堆積的形式，可以堆高至12.26米，也就是將近4層樓的高度。如果以平鋪的方式放置，大約可以鋪滿65個足球場。

這麼一看，當前市場的退役電池數量是不是非常之多，但別忘了，從2017年開始，中國很多廢舊電池回收處理公司為了應對日益增長的退役電池，早早的開啟了擴大產值、增加生產線的部署。現在，像是回收企業中的領軍品牌，邦普、桑德、格林美等公司，都實現了年處理退役電池2萬噸的能力。因此，20萬噸退役電池對於當前來說，早已不再“危言聳聽”。

退役電池值得處理嗎？

當然，很多人表示在地大物博的中國市場，既然磷酸鋰電池與三元鋰電池都實現了無汙染、無重金屬，那就像生活垃圾一樣實現填埋可以嗎？不用再花費大價錢去回收再利用。畢竟，截至2018年底，中國廢舊電池回收的市場投入已經達到了53億元，而合規企業的盈利微乎其微。

但其實，合規公司的低盈利，歸根結底與退役電池無關，而與小作坊的低成本運作有關。分散在售賣退役動力電池企業附近的小作坊，運輸成本和人工收購成本低。再加上小作坊對退役電池以次充好，流入動力電池梯次利用市場，產生一定安全性風險。還有一部分，因拆解時技術不過關，對環境造成嚴重汙染。雖然利潤率較高，但並不可取。

而對於合規企業來說，在國家大力打擊小作坊的同時，儘快增大企業規模，形成攤薄成本、降低邊際成本、增加邊際利潤，同時滿足市場需求，協同產業上下游、採取適當降本增效的措施，退役電池的回報率還是非常可觀的。

畢竟，以邦普公司為例，其2萬噸退役電池中，回收出1萬噸鎳鈷錳氫氧化物，其回報率在成本下降之後，可以達到30%-40%。

退役電池回收之後去了哪？

當然對於消費者來說，退役電池回收固然是好事，的確在資源的合理利用與環境保護上，做了很大貢獻。但面對退役電池回收，很多消費者擔心自己換到的電池，或買到的新車，會搭載著這些回收之後的電池，從而導致產品品質與新電池的品質有很大的差別。

其實，從當前市場來看，被回收的退役電池，往往已經不能再作為動力電池所使用了，而車企也明白這一點。梯次利用，就是一種對退役電池的合理二次利用的方式。

正如中國電池工業協會副理事長王敬中所說：可回收的退役電池，在經過處理之後，可以投放到儲能領域、商業住宅儲能站、電動汽車充電儲能站以及電信基站等場所。

而目前，中國聯通、中國移動、中國電信的基站供應商中國鐵塔，已經開啟了基站梯隊利用利用額的示範推廣。截至2018年年底，中國鐵塔已在全國31個省市約12萬個基站使用約1.5GWh的退役鋰電池，預計在2019年將擴大至5GWh，消耗退役動力鋰電池5萬多噸。

綜上所述，20萬噸退役電池的出現，預示著廣闊的退役動力電池組市場已經浮現，無論是環境保護還是資源最大利用角度而言，動力電池回收利用都將從2020年開始拉開新的篇章。

當然，貿然從微博熱搜的關鍵詞上斷章取義，不如好好的分析分析。對於車企乃至零配件企業來說，回收退役電池與再利用，會不會是未來的一大發展出路呢？