現在純電動汽車在城市非常受歡迎，各車企也把純電動汽車作為未來的發展趨勢。電動車覆蓋區間越來越大，上有特斯拉、保時捷等純電動車可選，入門也有北汽新能源、尤拉等可供選擇。

現在“入電”的門檻很低，基本上消費者只用5-6萬就可以買到一臺純電動汽車。不過入電之後的實際體驗又怎麼樣呢？

很享受也很犯愁！首先純電動的政策照顧就絕對是最大的享受之一；其次在市場份額最大的十萬元家用車區間來說，純電動汽車得益於自身結構的優勢，完美的避開了發動機、變速箱的匹配問題，而且動力響應非常好，加速超車的駕駛表現也大大優於同價位油車。

不過讓車主頭大犯愁的事同樣不少，其中最為顯著的就是冬季續航。

近日，位於太原市太榆路的山西智源冀東汽車銷售有限公司，就被三四十輛早已掛牌上路的長城尤拉純電動新能源車圍得水洩不通。

司機李師傅是今年五月底買的車，當時銷售告訴他，車輛冬天續航里程在三百公里，在這張電動車環保資訊隨車清單中可以看到，電池容量為46.57千瓦時，續航里程為401公里。可李師傅說，現在車輛最多能跑200公里左右，而且天越冷續航越短，越不敢開空調。

對此智源冀東汽車銷售公司工作人員聲稱，新能源電動車續航里程縮水並不是個別品牌現象，實際續航的里程受行駛速度、路況、個人駕駛習慣及溫度等多方面影響。對此，即便更換電池也無濟於事。

那純電車到底還敢不敢買，能不能選呢？

當然可以！不過純電車的入坑門檻是非常苛刻的，而且是對廠商和消費者雙方都有著很苛刻的要求。

對於廠商來說，造電車的實力、技術儲備是否足夠，自家對電車的態度是否積極健康都是很重要的。優秀的廠商，如保時捷、特斯拉這類本身技術儲備足夠，同時又把造車看做造夢，而非奔補貼而來的品牌，他們家的產品不管在絕對的配置引數還是後期的使用體驗，相對來說還是不錯的。

而那些很可能從電車立項那天起就是為了跟潮賺錢的個別品牌造出來的電車不僅引數規格上可能虛標，實際使用起來更是隨時都可能故障停機，充電一晚上行使一小時，基本就是誰買坑誰。

而我們消費者自身在入坑前一定要明確自己是不是它的適用人群，比如自身有無固定車位和充電樁、家裡有無傳統油車可以解決長途出行問題，日常用車能否為了嚐鮮而承擔一些新生事物經常會帶來的大大小小的麻煩。

其次，即使決定入坑了，也要考慮到不同品牌之間的產品力和售後服務。經過這幾年驗證沒大範圍出現故障、短板的車型可以考慮，像出現大批量維權的車型，建議大家暫時還是寧缺毋濫吧。