隨著國家對新能源汽車的支援和推廣，國內汽車主機廠不得不面對隨之而來的雙積分政策，雙積分指的是乘用車企業平均燃料消耗量積分與新能源汽車積分，簡單來說雙積分政策就是推動所有汽車廠商都得推出符合條件的純電動汽車。

不過重新研發一個純電動汽車平臺意味著大量的時間與資金的投入，對於這一點不是所有的廠商都有這個實力和決心，所以大部分主機廠的純電動汽車都是基於原有的燃油車平臺而來，只有少數主機廠比如新能源從零開始研發了GEP純電動車平臺，現在這個平臺已經迭代到GEP 2.0，誕生了諸如Aion S和Aion LX這樣實力不俗的純電動汽車，還衍生出了豐田在國內的首款純電動轎車iA5。那麼iA5實力究竟如何？和AionS究竟有哪些不同的地方？更適合什麼樣的人群呢？今天就帶著這些問題給大家解讀一下豐田iA5。

看起來怎麼樣？

作為Aion S的姊妹車型，豐田iA5整體設計與Aion S很接近，但是在一些細節的地方又有自己的想法，比如前臉雖然同為無格柵設計，但是取消了Aion S上的鍍鉻飾條，保險槓兩側的設計也更加年輕運動，車身側面使用雙色設計，配合18英寸旋風式運動鋁合金輪轂，動感矯健。車尾則取消了貫穿式大燈，輔以鍍鉻裝飾條，總的來說，因為前臉造型的改變其實相比Aion S更加“Model 3”！也因為車頭、前風擋和後尾箱擾流鴨尾的角度，並搭載平整化底盤護板、氣簾、氣壩等空氣動力學附件，風阻係數僅為0.245，帶來同級領先的低能耗。

內飾部分，iA5也是沿用了Aion S的整體佈局，雙輻式方向盤，12.3英寸液晶儀表盤與12.3英寸中控屏的貫穿設計；有個小細節不同的就是中控屏的右側部分沒有像Aion S那樣延展出去，空調出風口的細節也有所不同。不過總的來說都是很出色的一套內飾設計。兼具了豪華與科技感。

豐田iA5內飾

AionS內飾

坐起來怎麼樣？

iA5的三圍尺寸為4792×1880×1530mm，軸距達到了2750mm，再加上緊湊的前後懸的長度、更長的軸距和延展的座艙輪廓，使得機艙空間最小化和乘員艙空間最大化，帶來越級的空間體驗。

此外，後排座椅舒適度也值得點贊，內部填充物支撐性良好。豐田iA5的後座沒有因為放置電池而佔用大量空間，地板中間位置沒有凸起，加上座椅中間位置還配備了頭枕，能很好地照顧到後排三個人的乘坐舒適度。

開起來怎麼樣？

此次我們試駕的路程是從深圳出發開往巽寮灣，全程包含了市區擁堵路段以及高速路段，基本上涵蓋了日常用車的路況，iA5開上手的第一個感覺就是車身剛性真好，底盤真紮實，其實這也是純電動車平臺相比較於非純電動車平臺的第一個優勢，因為車身結構是完全重新設計的，GEP 2.0平臺車身超高強度鋼和高強度鋼使用比例接近61%，骨架主要部位運用1500Mpa熱成型鋼，高剛性車身除了提高安全性之外，對提升行駛質感也有立竿見影的效果。

動力部分iA5採用三電合一高效電機，先進的永磁同步電機，最大輸出功率135kW，峰值扭矩為300N.m，最高車速可達156km/h,也得益於電動機的扭矩輸出特性，其0-50km/h加速只需3.5s，這樣的加速體驗和同級別的燃油車完全不同。所以在市區用車路段超車也是非常輕鬆。

對於純電動汽車，大部分消費者的顧慮，一個是里程焦慮，一個是動能回收的拖拽感。

第一點iA5搭載寧德時代NCM 811三元鋰電池，電池組容量為58.8kWh，電池組能量密度達170Wh/kg，新車的NEDC（新標歐洲迴圈測試，中國工信部續航測試借鑑了該標準）續航里程510km，整體表現現階屬於第一梯隊，而在實際駕駛過程中，沒有激烈駕駛的情況下，續航里程並不會驟減，510km的續航里程其實算比較有參考性。

第二點新車配備了經濟、正常、運動三種駕駛模式，更可以對動能回收等級進行自由選擇，在正常和運動模式下幾乎沒有動能回收的拖拽感，鬆開電門後溜車的感覺和燃油車基本差不多。而在經濟模式下可以調節動能回收的強度，屬於比較人性化的設計。在直流快充模式下，從30%電量至80%電量僅需34分鐘，交流慢充充滿電僅需9.5小時。

和Aion S怎麼選？

最後豐田iA5的售價區間為16.98萬-19.28萬，和Aion S相比車型更少，雖然起售價要稍高，但是頂配車型價格更低，而且如果大家仔細參考配置表會發現，16.98萬起售的iA5配置基本上和補貼後17.28萬的2019款魅EVO 630配置相當，所以其實並沒有說經過豐田以後價格會更貴，至於大家怎麼選，其實兩臺車都同樣優秀，就看大家對外觀的喜好和配置的需求更趨向於哪一方了。