今年臨近收官，車市寒意未減，很多曾經的爆款車型都敗下陣來。而福斯Passat卻在全新換代之後歷久彌新，煥發出更加青春的活力。資料顯示，全新一代Passat已經連續四個月蟬聯B級車銷量冠軍，五個月內實現25%的增長，再攀新高峰。

福斯全新一代Passat於2018年10月正式推出，新車基於MQB平臺所打造，以更大、更優雅、更具活力的形象再次面向消費者，以此來吸引消費者的目光。我們此次試駕的車型為2019款Passat330TSI領尊版，該車售價為25.39萬元，屬於高配車型。

展現德系沉穩駕控

在動力系統方面，我們此次試駕的車型則搭載了一臺2.0T低功率渦輪增壓發動機，該發動機最大功率為186Ps，在1500rpm-4400rpm區間時能夠爆發出320Nm的峰值扭矩，以此確保動力的充足。傳動方面，該車則與之匹配了一款與奧迪S3同款的DQ381七擋溼式雙離合變速器。

在實際道路試駕過程中，這款發動機給人帶來的感覺屬於那種非常沉穩的型別。尤其是在剛剛起步時，渦輪很早就會進行介入，進而為車輛提供充足的動力儲備，有一種隨時準備爆發的感覺。並且油門整體的設定非常線性，更加便於駕駛員對其進行操作，配合上力度適中的油門踏板，進一步展現了德系駕控的沉穩。

值得一提的是，該車變速器換擋邏輯非常清晰，相比於此前的DQ380變速器有著明顯的提升，尤其是在換擋邏輯方面，升擋十分積極，這也使得該車在高速巡航時平順性表現非常不錯。但是比較遺憾的是，這款發動機在剛剛起步時，由於渦輪介入較早，加上充足的動力儲備，讓該車在初期時會出現一點點頓挫感，仍有一定的提升空間。

至於操控性，對於德系車型來說，不急不緩但卻精準無比早已成為其標籤。在這方面，全新一代Passat很好的傳承了德系車型的操控性。尤其是方向盤方面，較長的轉向行程加以輕盈的手感，使得消費者就算長時間駕駛也不會感受到勞累，配合上精準的指向性與略微存在的虛位，進一步增強了駕駛的容錯率。

在懸架方面，全新一代Passat的底盤調校充分體現了德系的沉穩。當通過顛簸路面時，底盤可以有效的對震感進行吸收，當通過連續顛簸路面時，底盤對於連續且細碎的震感進行緩衝，使得車內幾乎感受不到，整體高階感很強。

全新一代帕薩塔作為一款專注於舒適的車型，在風噪、胎噪以及發動機噪音幾大方面均進行了很好的控制。在實際測試的過程中，車輛時速達到80KM/h時，車內幾乎感受不到噪音的存在，而當時速提升至120KM/h時，車內才能隱約感受到一絲噪音，靜謐性表現處於同級別中上水平。

更加年輕的外觀設計

在外觀方面，全新一代Passat運用福斯品牌最新設計理念——流動韻律，點陣式橫拉一體格柵、LED前大燈、飽滿的發動機蓋等多種元素的應用，共同將其前臉襯托的更加年輕大氣。具體來看，尺寸更加碩大的前進氣格柵很好的與兩側大燈組相連，加以迴旋式LED大燈組的進一步延伸，不僅拉寬了車頭的視覺效果，還進一步增強了精緻感。

從車側來看，全新一代Passat在側面也採用了全新設計，更加豐富的型面加以雙腰線設計的點綴，讓其看起來更具力量感。細節處，該車則通過懸浮式車頂設計，讓車身線條變得更加流暢，加以修長的窗線進行點綴，讓車側看起來更具運動感。車身尺寸方面，該車長寬高分別為4933mm、1836mm、1465mm，軸距則達到了2871mm。

車尾方面，溜背車頂加上流線的上翹“尾翼”，讓整個尾部看起來非常飽滿。而PASSAT尾標則醒目的設計在Logo正下方，提升了美觀性和檔次感。全LED 尾燈與尾部的線條搭配也更加流暢，配合上後包圍下部的鍍鉻裝飾條，進一步增加了層次感。

內飾質感全面提升

進入車內，全新一代Passat採用了福斯全新的家族設計語言，點狀式鋼琴烤漆面板的採用，進一步提升了車內質感。搭配上貫穿式緞木紋飾條，讓車內豪華感也有著進一步提升。在佈局方面，該車則採用了一體式環抱設計，整體向駕駛員側偏移，這也使得駕駛員可以更好的對車內功能按鍵進行操作，一定程度增強了行車的安全性。細節方面，該車則採用了10.2英寸全液晶儀表盤+9.2英寸液晶觸控屏組合，讓車內看起來更具科技感。

寫在最後：

總的來說，全新一代Passat在產品力上確實有著明顯的提升，更加年輕的定位也使得其更好的滿足了時下主流消費群體的用車需求，這也是其能夠在今年能夠連續4個月成為合資B級車銷量冠軍的主要原因。儘管有些消費者認為Passat年輕化已經有悖於以往的市場定位，但考慮到福斯旗艦轎車已經由PHIDEON所接替，所以更加年輕、更具活力、更加符合年輕人用車需求的全新一代Passat，何嘗不是一次成功的嘗試呢。