“雙十一”大家很熟悉，“雙十四”你又聽說過嗎？說的正是最近試的福斯途鎧，我覺得可以濃縮為“雙十四”來總結這款車：14萬的售價，零百加速14秒，就是它給我最深的印象。都說福斯很懂國人的消費心理和需求，作為最入門、最便宜的福斯SUV，途鎧真的有戳中消費者的心嗎？或者說，這樣的SUV，就是這個價位最主流的選擇？

途鎧比歐洲版增加100mm後，你還別說，對於空間方面的改善是比較見效的。坐到後排不會顯得侷促，腿部空間較為充裕，而且坐墊也有足夠長度，不會用短坐墊來欺騙實際空間，這次試駕的是1.5L舒適版（13.99萬），還給了一個面積頗大的天窗，視野的開揚感對於小車來說，作用會更明顯。

但要吐槽的地方也不少，關鍵在座椅，空間寬敞但體驗欠佳。整個座椅很難給我貼服感和包裹感，坐在上面容易左搖右晃東倒西歪，有面料摩擦係數低的原因，更主要是座椅骨架的設計問題，反正難以固定在座位上，尤其遇到稍微不好的路面，這種感覺會更明顯。若身旁坐著是你的女神，倒也增加了互動機會和情趣，但除了這種情況，途鎧的後排坐起來遠沒有看起來那麼好。

開起來的感覺如何呢？要知道這個價格區間，如果選自主品牌，可以給你配置上、質感上極大的滿足，價效比也更有優勢，而像福斯的合資品牌，配置通常比較齋，優勢可能體現在機械調校的完善度上。途鎧有兩套動力組合，先來聊聊動力更強的1.4T，廠家還特意安排了卡丁車賽道讓我們體驗，150匹馬力不會不夠用，出力相當輕快，加上尺寸小巧姿態靈活，在小型賽道上能找到不少快感。

不過真要以激烈的快節奏去駕駛，途鎧並不能給我太強的信心。1.4T的賬面數字不弱，但就算掛到S擋，動力銜接也不夠流暢，往往在找準出彎點後全力加速，動力響應總會有所遲疑，一方面是因為變速箱的換擋邏輯和調教偏向日常行駛，沒有太多運動味，另一個原因是電子穩定程式設定保守，稍微快一點過彎就會介入，這時候任你怎麼跺死油門，動力也會短暫中斷，而且懸掛的支撐明顯偏軟，左右彎切換後能感受到明顯回擺和晃動。好在介入不算粗暴，車身姿態不會被過度糾正，行駛軌跡基本上能如你所想一般。

來到市區道路，我特意選了一輛1.5自吸的版本，第一感覺就是低扭表現有驚喜，它不是那種過分靈敏的油門設定，響應速度不慢也比較線性可控，起步還是挺有衝勁的。但總的來說，這套動力總成的體驗還是不夠好，14秒的破百時間，基本就是同級墊底之一，過了60km/h之後的提速，相當漫長。

動力儲備不夠，但福斯又用了一種渴望省油的調校，一不留神，油門稍微抬一點立馬升檔，這時候如果要超個車，它又沒有足夠的儲備，只能通過降檔來滿足你。轉速拉高後發動機的噪音很明顯，而且輸出全靠吼，車速遲遲提不上去，體驗真的不夠稱心，加之變速箱的換擋動作明顯，更加劇了這種不好的印象。底盤表現如果是路況好的話，確實質感不錯，加上路噪不明顯（最明顯就是那副1.5L，沒有之一），但凡有點坑窪或者減速帶，恰好你又坐在後排，就會回想起被扭力樑支配的恐怖，鍵盤俠最愛吐槽扭力樑的點，一個都沒有落下。

扭力樑、加速慢、配置不高價格高，還是福斯這招黑體質，一看就是鍵盤俠的最愛，可以有無數種攻擊手段，但事實證明，鍵盤俠絕對不是購車主力，他們吐槽的點，車主們並不是那麼在乎。論營銷，福斯是真的懂主流消費群體需要什麼，在乎什麼，不喜歡三缸機我就不給你，就算1.5L四缸體驗不好，但起碼不抖；空間不夠我給你拉長軸距，配置不高我玩錯位競爭，不僅級別用半級來劃分，甚至同級的途鎧和探影也在配置上玩“高半級”。

這策略絕對是成功的，福斯用兩年時間迅速推出七八款新SUV，再看看上個月的銷量，整個SUV市場的近10%，是由福斯提供的，光是途鎧就賣了7900多臺。福斯賣得好真的不是因為什麼神車光環，而是將國人的消費心理研究得透徹，Lavida、Bora這些特供車就是最好證明。如果真要買途鎧，我更推薦14萬的舒適版，起碼氣囊會多幾個，還有主動剎車，大燈也是LED，至於14秒的加速，相信車主不會介意，如果你介意，證明你不是途鎧的目標人群。