蘋果汽車尚未真正到來，然而百度與富士康在造車領域的不斷深入，已為這場即將到的汽車產業“大變局”增添了幾分“火藥味”。

本週內，吉利先後與百度、富士康組建的車圈“新CP”，引發了業界內外的高度關注。

吉利+百度、吉利+富士康、上汽+阿里、長安+寧德時代+華為……如今越來越多新合資公司浮出水面的同時，實際上也在不斷重塑中國汽車市場未來的產業格局。

“特斯拉是電動汽車中的iPhone，而富士康希望成為電動汽車的Android。”鴻海集團董事長劉揚偉指出，希望把過去三四十年在資訊及通訊科技業供應鏈管理方面的經驗，應用到汽車這個新領域。

事實上，這也或許是李書福對吉利未來發展方向的一大構想。

無論跟百度還是富士康的合作，吉利在發揮自身在汽車製造上優勢的同時，更重要的是讓具備吉利DNA的車型成為智慧時下的汽車硬體的“標準”。

有業內人士指出，在第一輪科技公司進軍汽車行業的浪潮中，科技巨頭主要聚焦於自動駕駛和智慧車機領域，又或者是成為新造車勢力背後的投資人；而到了今天，蘋果、百度等透過合作的方式直接參與造車，背後無疑是汽車產業格局新一輪變革的前奏。

可以預見的是，接下來各種造車“新CP”還將不斷湧現，力爭搶在蘋果汽車來臨之前面世。索尼也是其中一位。

在本週舉行的2020年美國拉斯維加斯CES電子消費展上，索尼出人意料地釋出了旗下首款電動概念轎車VISION-S，透過時尚設計展示各種汽車新技術。

不過，儘管索尼方面表示，新車已開始在奧地利格拉茨工程中心附近的公共道路上展開測試，但對於這款新車的具體引數以及最關鍵的電池資訊等，索尼方面仍諱莫如深。

作為一家老牌的日本企業，索尼在電動車專案上推進的力度和速度，不禁讓人“驚訝”。但為此，我們也不禁疑惑，到底具備怎樣的實力，才能縱橫這個全新的智慧汽車時代。

最近，正在加速轉型的法國雷諾集團開啟新一輪的“變革”（Renaultion）戰略。

這是上任半年的雷諾集團新CEO盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）推出的全新全球戰略計劃，也是雷諾在“戈恩時代”終結後的首次重大戰略轉型。

德·梅奧表示，雷諾將從一家科技賦能的汽車公司轉變為一家汽車賦能的科技公司。

今後，雷諾不僅將憑藉高科技生態系統平臺Software Republique（軟體共和國），成為從大資料到網路安全等關鍵技術的參與者。而且公司還將成立一個名為“ Mobilize”的新品牌部門，專門出售出行服務而非汽車。

雷諾的此次轉型，在身處的關鍵節點行業看來似乎有著更深刻的內涵。傳統汽車生產商角色的“轉換”，要變得更強的前提是要變得“更快”。

在汽車行業全面邁入被“軟體定義”的時代，業內一個愈發清晰的認識是，現在已經不是“大魚吃小魚”的時代，而是“快魚吃慢魚”的時代，速度非常關鍵。

對於未來的消費者來說，買車時除了看重品牌，還將注重產品體驗。而這樣的體驗，無疑將是由產品持續迭代之下所帶來的新鮮感所帶來。

為此，無論是蘋果、百度、阿里，還是吉利、長安等企業，在“軟體萬物互聯”之下的牽手是必然，畢竟共處一個全新生態，選擇共生才是取得共贏的前提。

功夫拍案

居安思危，當下每家汽車企業或許都應思考在未來的格局中，自身的核心競爭力是否足以獨當一面。因為對於未來產業的生產力發展將朝什麼方向發展，目前還處探索階段。

不過，隨著科技與汽車不斷融合，各大科技巨頭之間的爭奪，會讓未來的汽車生態是更融合還更割裂，這或將是一個新問題。