說起東風，能被人熟知的無疑是東風本田、東風日產、東風悅達起亞等諸多的合資品牌，品質可靠且技術強硬，深受消費者的認可。然而，回想起自身成立的乘用車品牌“風神”，除了旗艦A9曾賺取一波熱度後，鮮有車型大肆的曝光於公眾視野。

例如主銷的AX3賣了24臺，AX5賣了152臺，基本可以規避到忽略不計（11月份銷量）。至於傾力打造的AX7雖斬獲2647臺充當起整個品牌的中流砥柱（11月份總銷量5495臺），但匹配PSA集團的1.6T發動機、仿製本田CR-V的底盤及應用日本愛信的6AT，強勁的硬體實力卻與現實銷量形成巨大反差，這在同級對手中處於末位水平且不說，更意味著東風風神在“造星”戰略上宣佈失敗！

品牌影響力不高

說實話，個人就東風風神AX7全面革新的設計還蠻是讓人眼前一亮。點陣式格柵、懸浮式車頂及貫穿式尾燈，充分體現出自主原創的新意。而應用大尺寸液晶儀表和中控屏，選用軟塑加皮革覆蓋，其豪華與科技渲染的十分到位。

不過這若涉及到品牌影響力，似乎鮮有拿得出手的車型來撐場面。這就跟H6、CS75等車型一樣，很容易聯想到哈弗、長安品牌。而對於東風風神來說，沒有耀眼的車型可以讓人們記住，更沒有超高的銷量值得人們慶祝，至此就不要妄想得到人們的關注。

再者要說的是，風神雖隸屬於東風集團的自主乘用車，但後期規劃的風行、風光及風度等系列實在有點“多生孩子亂打架”的意味。且不說四者擁有高度相似名字，而且還統一應用Logo，明顯讓人消費者分不清乘用車和商用車的區別，也算間接的拉低了東風風神的身位（這一點奇瑞和捷途就劃分的很好，名字不重樣且Logo還不同）。

假如將風神、風行、風光及風度統一渠道進行售賣，即便沒有太過於出眾的產品誕生，但能以多打少或許在品牌影響力上還有博出位的機會！

產品價效比太差

東風風神AX7的毫無存在感除了宣傳方面的不到位，更重要的是產品定位對於整個市場環境表現得無痛緊癢。儘管單方面的認為新車的產品力還行，但經過綜合考慮在同級面前卻不值得一提。

按道理說，風神AX7的競爭對手應該是哈弗H6、長安CS75 PLUS等車型。暫且以審美需求因人而異，但在配置裝載上明顯還是存在一定的差距。

以11.99萬的風神AX7（自動AI先鋒版）對比12.10萬的哈弗H6（自動鉑金冠軍版），兩者在價格相差不大的情況下隱去配置相同項。

哈弗H6的1.5T（169馬力和285N·m，油耗6.8L/100km）全面碾壓風神AX7的1.6T（167馬力和245N·m，油耗7L/100km），儘管後者還擁有愛信的6AT加持，但前者卻具備“世界十佳變速箱”的美譽。

至於在具體配置上，哈弗H6擁有360度全景影像、方向盤換擋、仿皮座椅、道路救援呼叫、LED大燈組、後視鏡電動摺疊、自動防眩目、雨量感應器及PM2.5過濾裝置等，再次以高品質的產品實力勝出。

即便東風集團自詡是行業內的一大支柱，但旗下的風神品牌和哈弗、吉利等實屬不對位。品牌影響力差不是錯，但堅持和H6、博越等主流車型在價格上相競爭那就是自己的不對了，而且就算價格講究平等，但在配置上還表現的不誠意，實現的有點說不過去！

品質安全不咋地

儘管東風風神AX7被授予了強勁的“三大件”，但所面臨是調教的不成熟和高額費用的授權勢必在特定價格下壓榨其他成本。

根據車質網的投訴反饋，新車擁有天窗漏水、方向盤回正困難、內部生鏽、車身晃動、轉向異響、機油增多及剎車抖動等層出不窮的花式問題，雖然擺脫了“三大件”的硬性故障，但自身工藝的不成熟及調教不到位，讓整車變得更像是粗製濫造。

最值得一提的是，C-IASI曾主導東風風神AX7進行了一次碰撞測試。在評定指數分四個層級的情況下（G優秀，A良好，M一般，P較差），新車在耐撞性和維修經濟性指數上為P；車內乘員安全指數上為M；車外行人安全指數上為P；車輛輔助安全指數上為M。

從安全形度來分析，東風風神AX7的成績表現用一個字概括就是差，用兩字概括就是忒差，用三個字概括就是特別差！

側面撞擊且不說沒有側氣簾保護，而且側面玻璃全部破碎，嚴重威脅駕駛員的生命安全。而在偏置碰撞上，A柱嚴重變形且前艙潰縮嚴重，大大縮減了逃生空間。至於所謂的AEB輔助安全系統直接試驗無效，直接衝撞場景中的道具車！

怎麼說呢？安全把控是整個車型的核心，如果沒有了生命保障那就算有再多的科技配置、強勁動力都只是一種虛像。而東風風神AX7在安全保護上做得如此差勁，不僅寒了更多消費者的心，而且也枉費了這多年被蘊育的“軍工品質”。

寫在最後：

在個人看來，東風風神AX7落得今天這番田地？也算自身的咎由自取。早些年間沒有利用各大合資品牌優勢進行品牌積澱，現在又想通過東拼西湊的技術來和哈弗H6、長安CS75等主流車型搶食吃，顯然沒有認清身位差距。且不說在配置裝載上已經落了下風，又經過碰撞測試獲得差評，純屬雪上加霜的行徑真的無法救藥！