玩兒股票很複雜，但是又極其簡單。複雜的是各種公式、各種陰陽線的分析；但簡單的則是想在股市掙錢只有一個原則：低買、高賣。所以那些經驗豐富、頭腦靈活的股市操盤手總是能得到更多人的信任。

如果把股市和車市聯絡在一起，也許福斯就是那個被大爺、大媽奉為財神爺的車市“操盤手”。

探、途字輩瘋狂輸出 福斯SUV已“避無可避”

本月初，-福斯旗下首款A0級SUV“探影”正式上市，最終官方將新車價格鎖定在：11.49萬元-15.99萬元。作為-福斯品牌旗下首款採用全新標識的車型，新品上市後將進一步完善-福斯在SUV車型上的產品陣容與佈局。

隨著探影上市，-福斯實現了從A0級SUV至中型SUV車型無縫全覆蓋，注意是“無縫”。這就意味著你要選購一臺SUV，無論哪個價格層級都會有福斯的LOGO懟你一臉。

首先是大型SUV有Teramont、TeramontX坐鎮後防線，嚴守30-50萬價格區間。

其次有中型SUVTiguanL和TAYRON在中場撐腰，統領福斯家族最熱銷，也是SUV市場中需求最大的18-35萬價格區域（實際上應該是18-28萬左右為最主流車型，但TiguanL頂配確實上到了35萬）。

前腰位置則由Tharu一力承擔，16-22萬區間內的緊湊級SUV想要有銷量上行的試探，也得先過了Tharu這一關。

最後，探影、途鎧和T-ROC探歌組成了豪華鋒線，試圖把小型SUV這個極有可能形成的市場爆發點，撕開一條進攻線上的坦途。而最後入市的探影，則將價格壓在了11.49萬這個讓自主SUV都有些“炸毛”的價格上，也成為了福斯這條鋒線上最銳利的尖刀。

在中國市場紮根多年的福斯汽車，伴隨著品牌力的逐漸上升，已然躍居國內汽車市場合資品牌的“帶頭大哥”，這樣的光環也讓福斯每次出手推出新車都像是貼上了金字招牌。

在Teramont到來之前，中大型SUV從來都是HIGHLANDER的天下，並且由於HIGHLANDER的產量以及營銷策略的影響下，這個市場中單一車型很難上到萬臺的體量，但Teramont做到了。遙記得當年Teramont在烏鎮上市之時，筆者就作出了Teramont必火的判斷：比它大的沒他便宜，比它便宜的沒他大。現在看來早已應驗。

而當TiguanL在泛緊湊型和中型SUV市場中搏殺正酣的時候，福斯讓TAYRON閃亮登場。乘著國六轉換的東風，用不到半年的時間衝到了SUV銷量榜的3甲之列。雖說巨大的終端優惠是TAYRON的真正“殺招”，但對於福斯來說TAYRON走量、TiguanL保利潤，再有Tharu在真正的緊湊級市場中補位，福斯自己種下的這個瓜吃起來似乎無比香甜。

這樣就夠了嗎？福斯的胃口還很大。

緊湊級以上SUV的銷量已經漸入瓶頸，再想突破難度極高。所以福斯把下一次爆發的希望，放在了小型SUV市場。以探影為例，在11.49萬元-15.99萬元價格區間中推出了1.5L、280TSI兩種動力選擇，包括兩款R-Line車型及一款星耀限量版共7款車型。這種產品推進方式與配置的不同選擇能更好的讓使用者有針對性的找到合適自我需求的產品。也讓使用者真實的感受到買入門級車不會因為價格高出現功能浪費，也不會因為配置低而略感無奈。

相同的產品策略同樣可以套用在T-ROC探歌和途鎧身上。只不過探影走的是“親民”路線；途鎧走的是“個性”路線；而T-ROC探歌則更加原汁原味一點，當然也更貴一點。

面對如此完整的產品線，又有誰能夠在選擇SUV的時候繞過“福斯”的店門呢？

為何要在人人唱衰的時候接連出手？

在說福斯為什麼要接連出手之前，我們來看看福斯為什麼能接連出手。

自1991年成立，在過去的二十餘載中，福斯就從未碰觸過SUV市場。即便是在過去三五年裡，SUV爆紅，福斯依舊專注於轎車。當然其中有很大部分原因是“南北福斯”有著不同的產品規劃。但對於一個技術沉澱和品牌積澱到了福斯這個層級的車企來說，他們並非“囊中羞澀”，不過是“按而不發”罷了。

從2007年誕生的奧迪A4、A5開始，福斯還僅僅將共享停留在底盤和動力總成上,但福斯並沒有就此止步，開始打破共享只能在同級車型上的壁壘，僅從驅動模式和發動機佈局區別開發平臺，並且開始在旗下多品牌車型間運用。而是在這個基礎上，真正開發出了新一代的模組化平臺——MQB平臺。

MQB能幹什麼？簡單來說就是除了發動機到防火牆的地方不能動之外，其他地方都可以靈活調整。不僅動力總成可以同級共享，底盤和技術甚至尺寸也可以靈活放大，甚至在車身強度和材料的運用上，低級別車型可以隨時進行成本優化（縮水），高級別車型也能隨時升級，這也是大家常說的雖然都是一個平臺但真的不一樣的原因。

所以MQB平臺的引入，讓福斯全系產品可以實現零部件的大範圍通用，從而可以更快的更新產品。也同樣是因為MQB平臺，福斯有了底氣可以根據市場動向隨時的更新產品（當然會在計劃內實施，並非想當然），產品的快速更新和靈活程度，也同時造就了福斯在市場中全面佈局的能力。無論是SUV還是轎車，產品多、賣得快、資金多、研發力強，讓今天的福斯擁有了一個正螺旋上升的閉環模式。

而產品力的快速提升也就催化了品牌力的快速拔高，不愁賣成為了福斯在中國市場中出新的最強信心保證。

說一句題外話，現在TNGA架構下的豐田似乎也在走一條同樣的路。但兩家國際大廠有著一個共同點：有真正的技術來作為核心競爭力。（這裡先按下不表，日後單開一篇細說豐田）

既然有能力，就要辦正事。而福斯則總能在最合適的時機做著正確的事情。

前文提到，股票市場中好的操盤手需要抄底買入，高點丟擲才是真正的“賺錢能力者”。在汽車市場中的福斯亦是如此。

當初，正式基於對未來國內旅行車市場的預判，蔚領才應運而生，雖然在銷量上不算成功，但卻算是為中國消費者打開了一扇新的大門，今天公路上能見度最高的旅行車也許就是蔚領。而到了今天，在人人唱衰的SUV市場，福斯再次部下“重兵”：探歌上市首月，銷量近萬量；TAYRON已然躍居銷量榜領頭陣營。。。。等等跡象說明國內SUV市場的熱度並非有多大的衰減，而是消費進入了理性化階段。

而市場的階段化轉變最顯著標志就是“洗牌”。準確的說。既然是洗牌，就意味著有老的、舊的被淘汰，同時又有新鮮的進入。很顯然，·福斯的瘋狂輸出和·福斯的緩步提升就是屬於這次洗牌中強勢入駐的新鮮血液。面對近五年來中國SUV市場的首次“洗牌”，整個福斯的鋪貨速度就像極了在冰點位置買入績優股，佔領市場，攤薄成本，接下來就只需等待爆發而已。

結語：技術、眼光、資本成為了現在想要在中國汽車市場中快速搶佔資源的三大要素。如何在正確的時間做正確的事，福斯作了一個很好的典範。