測試：

我們借到這臺A6L為45TFSI quattro版本，即2.0T配DL382 7速雙離合以及quattro四驅系統，同時還有12V輕混系統加持。雖然一樣叫做45TFSI，但是動力上相比老款45TFSI上的3.0機械增壓發動機搭配7速雙離合，新款動力總成在規格上差了不少，發動機除了少了兩個氣缸，最大的功率也從原來的200kW（272ps）縮水到的現在的165kW（224ps），quattro四驅系統也從帶託森差速器的全時四驅，變成了現在的ultra版適時四驅，預計其加速能力會大幅縮水。

加速&剎車測試:意料之中，驚喜欠奉

（全新奧迪A6L 45TFSI quattro 0—100km/h加速成績7.76秒）

正常地板油加速，這臺A6L的最大G值為0.525g，加速時的推背感並不強烈，隨著車速不斷提升，加速力度不斷趨於微弱。7速雙離合變速箱的升擋動作相當迅速。最終的加速成績為7.76秒，再結合這臺A6L的動力引數以及引數，可以說完全在意料之中。

（全新奧迪A6L 45TFSI quattro 0—100km/h彈射加速成績7.06秒）

在關閉ESC後，A6L的彈射起步轉速可以維持在3000rpm左右。起步瞬間發動機的動力沒能在quattro四驅系統的梳理下，讓四個輪胎打滑，整個起步過程相當穩健，G值的峰值也達到了0.675g，比正常地板油起步高了不少。隨後整個加速過程比較常規，在車速突破70km/h後，發動機的後勁稍顯不足，最終A6L用了7.06秒破百，這個成績還是讓人滿意的。

剎車：

（全新奧迪A6L 45TFSI quattro 100—0km/h制動成績36.04米）

整個制動過程制動力輸出均勻，制動的效果也很到位。在全力制動的狀態下，整臺車的中頻震動明顯，伴隨著較強烈的“轟隆隆”輪胎摩擦地面的聲音。

究其原因，還是要“怪罪”這套倍耐力的P ZERO輪胎過於咬地。這臺A6L 45TFSI quattro 動感型配備255/40 R20的輪胎，明顯偏向抓地力的表現，上文提到的全力制動車內劇烈抖動與噪音，與此輪胎脫不開干係。所幸，實際的剎車距離還是讓人滿意的。

油耗測試:滑行模式時還會熄火，簡直“黑科技”

奧迪的縱置雙離合一向給人留下“驚為天人”的調校印象，這一評價放在全新的A6L上同樣不為過。一向輿論都對雙離合不客氣，一看見雙離合，不管三七二一先黑了為敬。可A6L的這臺DL382 7速雙離合在面對廣州嚴重的下班高峰期擁堵時，整體表現實在是無懈可擊。起步乾脆無抖動，低速拉扯感極偶爾存在，換擋間隙短且乾脆，動力輸出的比例感也很好。唯獨讓我不夠滿意的，應該就是大腳油門時，動力響應沒有期望中的迅速。

福斯集團的啟停以及AUTOHOLD組合一向極好用，憋氣時間長，在12V輕混系統加持後，停機以及啟動再起步更是自然流暢，讓人非常樂意去用它。最終在市區平均時速只有21km/h的情況下，A6L的45TFSI取得了10.62L/100km的市區油耗成績，對於一臺中大型、擁有較好加速能力的4驅轎車來說，很不錯。

得益於12V輕混系統，A6L在車速超過60km/h，輕油門情況下鬆開油門時，無論是D擋還是E擋，都會進入空擋滑行模式。最神奇的是，此時車輛有很大機率(E擋時機率更大)發動機直接熄火。這讓我不禁想到我們一位資深網友的ID：熄火超車。在高速上，只要車速比身邊的車快，丟開油門就可以熄火超車了（手動滑稽）。最終A6L取得了6.97L/100km的高速油耗成績，先不說油耗低還是高，就看看這代A6L擁有73L的大油箱，就能看出其高速續航突破900km是輕輕鬆鬆的。看來12V輕混系統和熄火空檔滑行帶來的節油能力，是實打實的。

噪音測試:大輪轂、寬輪胎，出來背鍋！

奧迪的NVH表現通常不會給人留下很深刻的印象，稱不上出眾，也不會掉隊。全新A6L的NVH表現可以說是這個級別的中等水平，與我們之前測試過的賓士E300L相比，各個速度段都要稍差了一些（不排除測試時間、場地等條件不同而發生偏差）。

我認為，20寸的的大輪轂要付主要責任。全新A6L在各個速度段下風噪以及發動機艙隔音都很到位，唯獨來自車底低沉的路噪聲最明顯。所幸更低配置的車型輪胎尺寸會更小，寬度也更窄，理論上路噪表現會好過這臺高配。

總結:一不小心就變成奧迪粉

清爽又有科技感的背後，仍舊有強大且均衡的產品力作為支撐。在保證穩重端莊的基調同時，加入了更多符合年輕人對科技感、品質感追求的新元素，這一次，全新A6L值得肯定與點贊。