不論是從“合資自主”的應運而生，到現在的獨樹一幟；還是從電動化趨勢到來，到紮根新能源市場，東風啟辰都從本質上，響應著市場對於汽車變革的訴求。

2010年，中國汽車行業開始興起“合資自主”品牌這一概念，目的是想依託合資夥伴的成熟技術，學以致用，最終讓中國品牌擁有自己的研發能力、製造體系。

相較於大多數已經夭折的合資自主品牌，蟄伏待機9年之後，東風啟辰擁有了成熟的研發能力和製造體系，不僅帶來了VSA智慧模組架構，平臺下的首款車型啟辰星也正式亮相。

不依賴“日產光環”，從本質上實現變革

不得不承認，東風啟辰依靠日產的三大件以及平臺技術，獲得過輝煌，但一個獨立的車企必須依仗自己的研發和製造技術，才能長久地生存下去。

因此，立於二次創業新起點的東風啟辰，毅然摒棄日產“換殼”產品的思路，打造了集全球技術為一體,為中國消費者專屬定製的全新智慧化造車體系—— VSA智慧模組架構。

有人問，東風啟辰引以為傲這麼多年的日產技術背書，說不要就不要了嗎？與其說是摒棄了“日產光環”，不如說是取其精華：

通過近三年的技術積累，東風啟辰學習、吸收、創新，把在“雷諾-日產-三菱”聯盟裡中所學到的知識運用在產品上面，讓啟辰星擁有了48項技術亮點。

而在這之外，VSA智慧模組架構下的全新車型啟辰星，相對於以往車型，帶來了哪些本質上的變革呢？

我想，首先是高度符合中國市場本土化特色。最直觀的例子就是智慧化。“智慧科技”作為近年來汽車比拼的熱點，無疑成為了左右消費者購車選擇的一個關鍵因素。

比如，中國使用者喜歡大屏，啟辰星就配置了同級最大尺寸的15.6英寸屏智慧中控和12.3英寸全液晶儀表盤，在這樣的配置下，搭載了東風啟辰聯合百度開發的啟辰全新車聯網系統，提供了智慧物聯、汽車雲支付、組隊通訊、AR實景智慧導航等多項智慧互動服務。

其次，便是先進的動力總成。搭載了同級唯一的48V輕混增壓動力系統，利用加速助推、能量回收、滑行停機、怠速再啟動等功能，保證燃油經濟性的前提下還帶來強勁動力。

同時，東風啟辰通過採用輕量化材料、行業領先的空氣動力學設計，並搭載iBooster智慧電控制動系統，整合多種先進技術，在提升駕駛快感之餘，有效降低油耗及能耗，為中國消費者為打造澎湃而又節能的駕駛體驗。

以此看來，雷諾-日產-三菱聯盟技術在中國的首款戰略車型——含著“金鑰匙”出身的啟辰星，有VSA智慧模組架構的賦能，註定有“爆款”潛質。而成為爆款的助推劑便是啟辰星打造的“A+級SUV頭等艙”概念。

啟辰星是如何帶來“VIP”體驗的？

啟辰星提出的“A+級SUV頭等艙”體現在哪些方面？汽車生活倒認為可以用外觀帶來的氣場，和乘坐的舒適感來概括。

近一兩年，中國品牌都明白了一個道理，好的設計才能引來更多關注，是產品成功的關鍵。所以，啟辰星作為一款面向主流市場主流人群的SUV，設計自然是第一位的。

首先全新的設計理念就讓人感覺啟辰星比以往的啟辰車型更加“Important”：“混元美學”、V-Galaxy星空格柵、貫穿式尾燈以及全新車標設計都讓人眼前一亮。

而外在的氣場背後，是這款車給人的安全感。94%的整車高強鋼使用比例、更先進的焊接工藝，自鎖式鎖舌安全帶與六安全氣囊等被動安全裝備，再加上全方位搭建的主動安全防護體系，VSA智慧模組架構為啟辰星帶來全面的安全感。

空間是一切豪華舒適的基礎。看過《夢想改造家》的都知道，設計師們會考慮如何充分利用每一處空間，讓戶主在家裡真正感受到舒展與放鬆，其實汽車同樣也需要如此的設計。

得益於VSA智慧模組架構，通過車寬、前後懸、軸距可調的靈活結構，啟辰星實現了2756mm超長軸距、1905mm同級最大車寬的同級領先的大尺寸車內空間。

為了讓這個大空間物盡其用，啟辰星還通過地板上抬，解決中央通道凸起；再增大靠墊角度與後移跨點，保證腳踵點上抬後的坐姿舒適，改善後排乘客感知質感。

此外，啟辰星還配備了零重力座椅。這張座椅是模擬太空零重力狀態，參考人體曲線和體壓分佈開發，能夠給予人體與脊椎最大的緩衝與連續支撐，有效降低疲勞。同時，副駕駛席具備帶有腿託、腰託的女王副駕座椅，主副駕皆具備座椅加熱、按摩等功能。

而主駕一鍵休閒、後排護頸航空頭枕等休閒功能，以及自動淨化空調系統、高保真12揚聲器音響系統等環境控制，都是對便利性的充分考究。

寒意陣陣的車市，只有尊重市場、尊重消費者，市場才會給予回報。東風啟辰總經理馬磊說：“自主品牌的優勢，在於更懂中國消費者。面向啟辰新十年，集聯盟全球智慧，為中國消費者專屬打造了VSA智慧模組架構，並以啟辰星為起點，為他們創造更加精彩的智趣用車生活。”

所以在汽車生活看來，啟辰星不僅只是一款產品，它更是東風啟辰在這三年裡對未來行業趨勢的思考。作為VSA智慧模組架構下的首款產品，啟辰星或許只是一個開胃菜，啟辰在國內市場的影響力以及產品競爭力正在開啟一個全新的面貌。