冬天天氣乾燥，氣溫低，車子總會出現一些狀況，比如說油耗莫名增加了不少，同樣的司機、車、路徑、駕駛方法，冬天的油耗卻比平常高出很多，這是為什麼呢？能不能避免呢？

熱效率下降導致噴油量增加 - 油耗升高

同等工況下，冬天車輛的耗油量增多是因為冬天需要的熱能更多，發動機必須多做功才能維持工作溫度。如果冬季機油粘稠度高，同時發動機機體溫度低，導致燃油霧化效果差，相當一部分燃油未經充分燃燒就排出去，沒有轉化為有用功，發動機為了能保持原有的輸出功率，必然會增加噴油量。

此外，由於冷卻液在迴圈中會帶走部分熱量，冬天受氣溫影響，被冷水帶走的熱量比夏天多，發動機不容易保持正常的工作溫度，這種情況下，發動機也會通過增加噴油量來維持正常運轉。

所以，要選擇正確標號的機油。機油的粘稠度和發動機的油耗有直接的關係。低溫時，機油的粘稠度越高，發動機運轉時的阻力就會越大，能效比較低，油耗自然會增加。如果冬季溫度較低，最好及時更換流動性好、低溫狀態下粘度較低的機油，比如YACCO 全合成機油，標號為0W40，5W40，0W20，0W30，5W20，5W30。

車內熱風導致發動機額外做功 - 油耗升高

夏天開空調會讓發動機的部分動能損耗在空調壓縮機上，油耗增加是可以理解的。冬天開暖風和空調壓縮機無關，但是方法不對也會增加油耗。暖風中的熱能來自發動機，用發動機的熱能取暖必然會使發動機降溫。雖然發動機在運轉過程中會產生大量剩餘的熱能，但是在發動機溫度上升到預定值之前，其運轉效率將無法達到最高值。所以，如果在發動機溫度較低時開啟暖風，既會影響發動機預熱，又無法正常取暖。另外，充分熱車後剛啟動車輛時，雖然水溫正常，但熱氣尚未充分，如果這時開啟暖風就會迫使發動機被動做功，提前供熱，增加額外油耗。

正確的做法是，在發動機溫度上升到較高值之後再開啟暖風，既能最大限度地避免妨礙發動機預熱，又能獲得不錯的取暖效果。

熱車時間過長 - 油耗升高

原地熱車時發動機升溫慢， 當發動機長期處於低溫狀態時，噴油嘴就不能很好地將燃料霧化，發動機也無法讓燃料充分燃燒，不僅會在短期內使油耗增加，殘餘的燃料還會吸附到發動機的零件上，久了就會變成積碳，影響動力、增加油耗，還會影響發動機壽命。如果熱車的方法錯誤，那油耗肯定大大增加

正確的熱車方法是，啟動車輛1-2分鐘後，再怠速行駛1分鐘左右，然後緩緩加速，在水溫還沒到達50度之前不要讓轉速超過2000轉。在行駛過程中熱車的效率更高、速度更快，既可降低油耗，又能保護髮動機。

除了以上由於天氣造成的原因以外，還有一些“故障”的原因。

氧感測器損壞

氧感測器主要負責監控發動機油氣配比的情況，一旦損壞，油氣配比就會失調，電腦就不知道該供多少油，油耗自然升高。

檢查氧感測器是否損害的方法是，掛空擋，讓身邊的人坐在車裡轟油門，自己到後面看排氣管是否冒黑煙，如果冒黑煙，說明氧感測器換了，只能更換。如果冒白煙，可能是發動機氣缸墊磨損。

水溫感測器損壞

水溫感測器會把冷卻液的溫度傳給ECU。如果感測器出現故障，它傳給ECU的資訊總是水溫過低，那ECU就會不斷地增加噴油量來升高溫度，這樣，油耗也隨之升高。

這個只能去專業維修店用診斷儀檢查是否有故障，如果壞了，需要換一個新的。

節溫器故障

節溫器是控制冷卻液流動的閥門，一種自動調溫裝置。

一旦節溫器出現故障，就迫使發動機預熱時間延長或者溫度過低，電腦會根據水溫感測器的訊號來增加噴油量，所以油耗也跟著上去了。

除此之外，天氣原因導致的油耗升高則無可避免了。比如雪天行駛緩慢、開啟四驅模式、加裝防滑鏈等都會使油耗增加。低溫還會導致車輛軸承變緊，潤滑效果變差、行駛阻力增大、變速箱傳動效率降低等，油耗也會受到影響。

冬季減少油耗，點點積累，避免不必要的油耗從使用適用的機油開始。