正時皮帶(Timing belt)是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連線並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的準確。發動機工作的過程是：進氣、壓縮、做功、排氣。正時皮帶就是為了保證在正確的時間進、排氣，沒有它發動機無法正常運轉。它的位置一般在水箱風扇的後面。

正時皮帶已在發動機中應用很長時間，技術成熟，成本較低，噪音較小。但需要定期檢查和維護，換起來還很複雜，拆卸零件多，保養成本較高。而且，一旦正時皮帶“跳齒”，會出現怠速不穩、加速不良等現象。一般正時皮帶的更換週期為3-4年或6-8萬公里，不同的使用環境老化情況不同，每個汽車品牌官方推薦的更換週期也不同。

如果你的車已經買了3年或者行駛了6萬公里了，需要去4s店或修理廠檢查一下皮帶是否有裂紋。當你發現發動機運轉時有異常噪音如沙沙響、吱吱響、嘩嘩響、烏窿烏窿響等時，估計正時皮帶該換了。相信此時可能有的小夥伴要問了，不換正時皮帶會有什麼後果？正時皮帶是損耗品，是用橡膠製成的，而橡膠件製品是會老化的。雖然斷裂的概率不高，但一旦斷裂，凸輪軸就不會按正時運轉，此時極有可能導致氣門與活塞撞擊而造成嚴重毀損，俗稱“氣門頂了”。後果就是要麼發動機大修，要麼直接報廢。

小夥伴們不必緊張，這都是粗心大意並且用車用的比較狠的車主才犯的錯誤。只要咱照保養手冊按時保養，沒事的時候多看幾眼汽車洋蔥圈就不會發生這麼嚴重的情況了。正時鏈條的作用和正時皮帶相同，不過它是由強度較大的鋼材製成。優點是使用壽命長、故障率低。但鏈條轉動噪音大、傳動阻力大、傳動慣性也大，從一定程度上來說增加了油耗，效能也有所降低，而且一旦需要更換，費用比正時皮帶貴多了。

理論上正時鏈條是免維護免保養的，與發動機同壽命，大部分情況下比正時皮帶要省事。如果你的車長期是空車跑，可以在10萬公里檢查，沒問題繼續使用，13-15萬更換；要是經常重負，對皮帶損傷大，6-8萬檢查，10萬更換；如果已經更換過，那麼再次檢查、更換也都要相應提前2萬公里。如果是正時鏈條，20萬檢查，如果有拉長現象，可剪短1-2節繼續使用，25-30萬更換。如果公里數沒達到，超過5年的也需要檢查一下。

正時皮帶上的任何瑕疵都會導致皮帶使用壽命的提前終結，無論是皮帶上細小的裂紋、合成材料不完美、刻痕或切口等等。這些滑輪是用來讓正時皮帶在張緊狀態下保持對正，並在正確的軌跡上運轉，同時最大限度地降低那些引起皮帶破損的“飄移”作用。如果由於劣質軸承、破損軸套、彎曲軸杆或是潤滑不當等原因導致滑輪不能自由旋轉，那麼正時皮帶將會在這些滑輪表面滑動，從而導致摩擦生熱或把皮帶表面磨得光滑。摩擦生熱會加快皮帶的老化，而表面的光滑將減弱皮帶的傳動進而影響其正時功能。

不管是光滑的滑輪還是帶齒的滑輪，就像惰輪或導向輪一樣，張緊輪也需要提供適當的張緊力並自由地旋轉，所以當張緊輪不能正確工作時，就像惰輪和導輪一樣，將會給正時皮帶的工作壽命帶來很大影響。在談論到正時皮帶的使用壽命時，我們很少討論未對正的皮帶導軌對其產生的影響，但是這個因素是很重要的。

工作時，每根正時皮帶都繞著其軌跡以每分鐘數千轉的速度運動著，這種面面接觸的開合運動產生的巨大摩擦力將會導致皮帶的提前損壞。因此，在安裝正時皮帶的前後，我們都要對正時系統各部件安裝的位置進行仔細地檢查，檢視是否準確對正，這樣就可以儘量避免因為安裝位置不準給正時皮帶帶來的損害。

目前市面上正時皮帶的車還是要多於正時鏈條的車，不過正時鏈條是一種發展趨勢。具體你的車用的是啥，對於咱們大部分車主來說還是很難區分的，建議最好問一下工作人員或是看說明書。總之，要對它有個概念才行哦，不然萬一出了問題，造成發動機大修，花銷可是小不了的。