作為新勢力車企中相對個性的品牌，零跑的第一款產品便選擇了跑車化的設計，雖然零跑S01的市場評價兩極分化，但好在其本身價效比方面還是很高。隨著近日零跑第二款車型的曝光，這個品牌再度迴歸了眾人視野，只是這款名為T03的入門小車，似乎和最初設計有些差距，這又是怎麼回事呢？

實車手稿差距較大，模仿Smart意圖明顯

從零跑T03的工信部申報圖來看，實車和此前曝光的設計手感差別明顯，不僅在質感上略遜一籌，比例上也有些不夠協調。前臉大燈造型給人一種Smart的感覺，因為是純電定位，所以零跑T03的中網為封閉樣式。

側面造型的比例和手稿略有出入，其中最大的問題來自輪胎尺寸，可能是受制於成本原因，零跑T03的側面沒能如手稿所願。尾部的設計和前臉有些呼應，英文標識的品牌Logo是少有的亮點。可以說，從手稿到實車，T03並沒有延續那份驚豔，模仿Smart的意圖也頗為明顯。

續航里程超300km，動力表現相對突出

續航方面，根據此前透露的資訊，零跑T03的綜合工況續航里程預計超過300km，新車將搭載三元鋰材料的動力電池，其中電池單體和電池總成均由寧德時代提供，而這臺電動機最大輸出功率為55kW。

如果和同級的尤拉R1相比，零跑T03的動力表現還算不錯，55kW的水平確實十分搶眼。只是，受制於不協調的設計，其想在一眾入門級小車裡脫穎而出顯然不太可能。加上本身零跑在銷售渠道上的不足，似乎零跑T03有些力不從心。

純電入門市場飽和，新車未來銷量堪憂

目前國內入門級純電動車的市場並不火熱，主要還在於普通燃油車在這個級別擁有更低和更為便利的使用成本，加上這一細分領域已經被尤拉R1等車型佔據，因此零跑T03似乎難以突圍。

就目前實車的反響來看，其確實沒有了此前手稿的那份驚豔，特別是不少網友對於這個外觀的評價不高，吐槽的聲音比比皆是。似乎零跑還是沒能吸取第一款車的教訓，這種設計上的短板，勢必會反映倒銷量之上。零跑還想要對標Smart似乎不太現實，未來T03的銷量著實令人擔憂。

結束語：零跑推出入門級小車的背後，所反映出的是品牌研發和技術上的缺失，如果說S01屬於一次嘗試，那麼T03更多的還是無奈。手稿和實車的差距短期內難以彌補，只能期待在配色或者質感上，後續上市的T03能夠給到驚喜。