隨著汽車行業的不斷髮展和汽車的普及，中國已經成為全球最大的產銷國，2020年國內銷量為1976.3萬輛。從低端到豪華，售價差距甚遠，從而不發自問：一輛汽車的生產成本要多少？利潤有多大呢？

燃油汽車的製造成本最高的是發動機、變速器和底盤，俗稱“三大件”，而新能源電動汽車製造成本最高的當屬電池、底盤和驅動電機了。下面就為大家介紹一下一款國民品牌宏光mini和一款高階品牌特斯拉，兩款新能源電動汽車的利潤對比。

特斯拉

2021年1月1日，特斯拉Model Y立馬扔出一個深水炸彈，將銷售價格下調了14.81-16.51萬元，即33.99萬。立即引來廣大老車主的憤怒，“價格屠夫”的討伐聲不絕於耳。敢於直接降價近30%，這是什麼操作？由此可以推測特斯拉的利潤可不低，除去三大件成本、人工成本、材料成本及稅收，這利潤高得可是有些離譜。據分析，一輛特斯拉Model 3的成本約2.8萬美元，而在中國售價為26-33萬元，那麼利潤可能在8萬元左右。

作為新能源汽車高階品牌的代表，特斯拉無論在外觀設計、內飾材料、智慧技術等多方面都是數一數二的，利潤高也是在情理之中。隨著各個車企品牌的不斷崛起，競品不斷增多，特斯拉價格估計還有下探的可能。

宏光MINI

2020年7月剛上市的宏光mini，以2.88萬-3.88萬的售價，在小型新能源領域可以說是沒有競爭對手。雖然宏光mini只有三門四座，續航也只有120-170km，但是它卻能月均銷量過2萬，連續4個月蟬聯國內新能源銷量冠軍，年累銷量達127651萬輛。拋開外觀設計、高科技含量、內飾配置等，一輛2.88萬的新能源汽車，它的利潤能有多少？據悉，一輛宏光迷你的成本大約在2.3萬左右，那麼利潤可能在5000元左右。

宏光MINI能取得如此高的銷量，得益於其低價格定位外，其實用性、適用性也不可小覷，一位可以停兩車，再也不用為尋車位而煩惱。較低的購車價格也讓廣大消費者不用過多考慮購車款的問題，每公里僅5分錢，極低的出行成本更是為廣大消費者消除了日後出行成本的後顧之憂。