80萬的預算，買一款大型豪華純電動SUV，在這個價格區間可選的車型目前為止只有Model X，不過特斯拉一家獨大的局面馬上就會打破。作為傳統豪強的奧迪顯然不會讓特斯拉獨吞這塊細分市場的大蛋糕。我們獲悉，奧迪 e-tron 將於2020年在-福斯長春工廠進行中國產，年產量預計為45000-50000輛。相信不少有實力的消費者很快就會開始糾結，現在買特斯拉 Model X，還是等一等奧迪的e -tron呢？今天幫大家仔細分析分析。

奧迪e-tron 55 quattro 技術型，預售價77萬；

特斯拉Model X 長續航版，指導價80.99萬。

在外觀顏值方面，兩者不相上下。

雖然近幾年來，奧迪推出了不同款式豪華SUV，但好像奧迪的外觀設計師突然迷失了掌握市場喜好的方向，尤其是當家旗艦的Q7車型，上市以來，口碑與銷量均收穫平平。而全新推出的e-tron在外觀方面同樣不能給人帶來驚喜。消費者一致讚譽奧迪是“燈廠”，確實，單看e-tron的前大燈設計確實不錯，但外形與全新Q3有些過於相似了，直接拉低了作為家族首款中大型電動SUV的專屬感。大家不要小看“專屬感”，在產品實力趨同的年代，得到所謂專屬定製的服務才是很多實力買家更為看中的要素；多邊形大嘴我們並不陌生，大面積閉合的中網總算能夠體現出與自家燃油車型的區別。即使是家族首款純電動SUV，e-tron整體前臉依然是家族風格，不免讓人有些遺憾。

早在2016年4月，特斯拉就已經在國內釋出了Model X，整體外觀可以說我們也非常熟悉，前臉沒有進氣格柵的造型直接與燃油車型劃清楚河漢界，顯得更為特殊，擋風玻璃後部“大開陽”的設計，讓車內前排更為透亮，在外觀來看也明顯區別於其他車輛。兩側A柱幾乎直上直下的造型雖然增大的車內的橫向空間，但從正前方看過去，相比其他車型略顯臃腫，我個人不太喜歡。但整體前臉來看，我站更為特別的Model X。

e-tron的側面依舊傳統，但足夠優美，充電藉口設計在了前翼子板出。從車身尺寸和傾斜的D柱造型來看都與前期釋出的Q8非常相似；後輪拱突起的線條很有豪華車的範兒。

特斯拉Model X的車側採用了溜背的造型，但我認為在所有溜背造型SUV中最美的依然是開創先河的BMW X6，Model X車尾有一些駝背的感覺，我不太喜歡。隱藏式的車門把手很有新時代汽車的態度，但從實用性來說，還是略遜於普通門把手。說道Model X，就不得不說後排鷹翼門，可以說縱觀汽車市場是獨樹一幟的存在，可以給足車主“專屬感”。

二者的車身側面呈現出了兩個截然不同的風格，e-tron有著傳統豪華SUV的美感；Model X有著“鷹翼門”加持的現代美感，我想側面造型兩者可以打成平手。

車尾的造型，我認為可以說奧迪e-tron完勝，雖然貫穿式尾燈已經被越來越多車型採用，但奧迪依然可以在此基礎上做出自己的風格。

Model X雖然配備了一個小尾翼，但整體略顯“豐滿”的造型跟豪華運動並不沾邊，尾燈的樣式也不出彩，沒有顯示出新時代電動車該有的獨到之處。

奧迪e-tron內飾豪華感更強

在內飾方面，e-tron從整體設計到方向盤和三塊大螢幕都與自家旗艦A8如出一轍，而A8的內飾設計也一直以來頗受好評，車機系統和空調控制區域雖然分成兩塊螢幕，但每個螢幕的操作邏輯和顯示介面都非常優秀。整體配色採用了更加凸顯電動勢力的藍色。內飾配色如果選擇更加年輕的白色或者棕色，會中和一些內飾冷淡的設計風格。

而Model X則採用家族一貫的簡潔風，進到車內的第一眼，碩大的中央螢幕可以給人充足的好感，除了方向盤上少數的幾個按鈕，整車多數操作都整合在中控的大螢幕上。但隨著日常實用，我想大部分車主還是會覺得整體內飾簡潔的有些過頭。Model X的中控臺的真皮包裹和車頂的Alcantara還是能讓車主感受到豪華車的質感，白色的座椅配色會讓整個內飾顯得非常典雅。

無疑，二者內飾都是化繁為簡，明顯e-tron走的是豪華風，而Model X則偏向科技流，但毫無疑問，兩者都可以給好評。

Model X的空間組合更為多樣

e-tron採用傳統的5座佈局，而Model X可選5座、6座和7座佈局。兩款車型第二排的空間不相上下，並且地臺也全部都是純平，滿足家用毫無問題。相比於e-tron的傳統佈局和樣式，Model X無疑更加特別，鷹翼門可以讓後排乘客上下車都更加方便，並且這種開門方式給人一種莫名的尊貴感；不止於此，雖然Model X無的第三排空間不盡如人意，只能乘坐小朋友，但至少給了消費者選擇的權利。整體來說，後排空間Model X取勝。

Model X效能驚人，e-tron效能同樣強勁

e-tron同樣採用了時下流行的前後雙電機的佈局，前軸電機最大功率134kW，多數時間，e-tron會使用純後驅，只依靠後軸電機的165kW推動整輛車的行駛.在兩臺電機全部工作的狀態下能提供最大304kW和664N·m的動力輸出，官方百公里加速時間5.7秒。

Model X前橋搭載的是一臺經過優化的永磁同步電機，最大功率為202kW，峰值扭矩為404N·m；而後橋安裝的依然是感應非同步電機，最大輸出功率為285kw，峰值扭矩為440N·m。兩臺電機全部工作的狀態下能提供最大487kW和844N·m的動力輸出，官方百公里加速時間4.6秒。顯然，Model X的動力水平高出e-tron一個層次，特斯拉超跑殺手的名頭不是蓋的。但e-tron5.7秒的百公里加速時間已經媲美小鋼炮了，可以二者動力都是綽綽有餘。

Model X在續航和充電效率上雙維度碾壓

雖然奧迪宣稱e-tron最大充電功率為150kW，但這個成績只能在特定的充電樁實現，在國家電網120kW充電樁充電，充電功率維持在50kW左右。從30%充至80%約用時1小時20分鐘。

Model X在特斯拉超充站120kW 充電樁充電時，充電功率在大部分時間都可以保持在110kW左右，可以說充電效率業界頂級，從30%充至80%約用時50分鐘。

e-tron NEDC續航里程為470km，而Model X NEDC續航里程達到了575km。我們知道實際續航里程都會比NEDC測試標準要少，但跑出80%的續航里程一般沒有問題，這樣來說兩者續航應付日常使用完全沒有問題，而Model X的續航已經非常接近燃油車，可以說解決了車主續航焦慮的後顧之憂。在續航及充電效率來說，Model X完勝。

總體來說：

雖然e-tron是後起之秀，身後還有奧迪多年造車的積澱的支援，但從絕大部分來說，上市3年有餘的Model X依然在空間組合、效能、續航、充電效率甚至是拉風程度大幅度領先。可以說Model X仍然是80萬豪華純電動SUV絕對的王者。

不得不說也許正是奧迪在傳統燃油車的領域耕耘太深，即便是家族全新的純電動車，依然烙下了傳統汽車深深的印；小編真心希望未來的汽車市場可以突破所謂的家族壁壘、技術壟斷等等，希望各大廠商仍然懷揣著最開始創業時的激情和創意，為消費者帶來更加優秀的作品。

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