1、拉高速沒有科學根據，但是拉過高速的車駕駛感覺要比拉之前

好的多；

2、拉高速的車裡程數應該在8000KM左右，這樣可以保證發動機、變速箱及其他各部件充分磨合；

3、拉高速應該在保養後（更換機油、機濾）200KM進行，即保證車況處於絕對良好狀態；

4、拉高速時安全第一，速度在140－150KM/H（轉速超過3500，最好達到4000）足以，沒必要一味長時間追求高速度；

5、拉高速應該每5000KM一次，這樣可以保證發動機殘存燃油充分燃燒內積碳減少；

6、拉高速之前應該檢查輪胎有無隱患；

7、拉完高速後應到4S店將車升起看看機油、變速箱油……有無滲漏；

8、140KM/H時整車會有輕微共振，此乃正常現象；

9、拉高速時應多做變速運動而非長時間保持定速 。

問題1:什麼是拉高速?

這裡講的拉高速的定意是讓發動機運動下高轉速下,而不是高速度下行車.

問題2:為什麼要拉高速?

為了更好的讓發動機利用機油的黏度磨合或者燃燒掉髮動機內的積碳.保持發動機良好的狀態

問題3:首保內拉高速真的有必要嗎?會傷發動機嗎?

非常的必要.合理的正確的拉轉速不會傷害發動機.

問題4:磨合期間應該怎麼拉高速?

拉的過程是循序漸進的.慢慢升級.不是首保前就2500轉以下.首保後馬上拉5000.

正確的方式是:

里程0000-1500km 保持任何檔位轉速在2500轉以下.不要急加速.

里程1600-2000km 轉速可以拉到3000轉以內.不要急加速

里程2100-2500km 轉速可以拉到4000轉以內.不要急加速

里程2600-3000km 轉速可以拉到5000轉以內.不要急加速

3000公里以上就可以去做首次保養了.特別是MT.CVT可以適當延時到4000公里左右.根據個人情況而定.

問題5:為什麼首次保養前又要可意去拉高速?

磨合期會磨合一定的鐵渣出來.大部分會混合機油下沉到發動機下面的油底殼.小部分會被帶磁性的放機油螺絲吸住.所以在保養前拉高速.讓機油快速的流動起來.把油底殼裡面的鐵渣子都攪動起來.由於機油的黏度.鐵渣子下沉會非常慢.然後馬上去保養.通過放機油把髒東西都放出去.

其實不僅僅是首保前需要拉高速.這適合每次拉高速的時候都應該去拉一下然後立即去保養.

問題5:首保後需要拉高速嗎?

首保後需要拉高速是為了消除發動機內的積碳.

問題6:首次拉高速為什麼要反覆幾次?

拉了10分鐘後.然後不要熄火.待速休息5分鐘在去拉10分鐘.反覆可以3次.效果比較好.達到目的又保護了發動機.因為轉速度在5500以上的時間太長.高溫會破壞機油的保護層和黏度.而首保養後就不需要了.可以隨意拉了.

問題7:如果拉到紅轉區怎麼辦?會傷車嘛?

沒關係的.一般車到了6500轉電腦就會自動切斷汽油.

問題8:拉高速注意什麼?

注意安全.小心行人.車輛.交警.

自動擋車請使用普通模式。

拉高速有必要嗎？

自動擋車請使用普通模式。100—1000公里屬於過度期，轉速不要超過4000轉，以3000轉以內最佳，超過100公里要經常注意換檔，並磨合剎車系統。

超過1000公里速度可以放寬到120公里，轉速也要控制在4000轉以內直到2500公里。變速箱的磨合要注意2、3擋的使用，不要一味的加擋。2、3擋磨合的好，3000轉時噪音會大幅度下降。超過2500公里，做一次保養，換掉新車機油濾清器，更換優質的機油。

2500---8000公里階段，主要是變速箱的磨合期，可以側重3、4、5擋的磨合，比如逐漸嘗試3、4、5擋4000轉行駛，自動擋車可以偶爾嘗試運動模式。平時起步注意1、2擋2400轉到3000轉的過度。

10000公里以後如果能夠有機會連續500公里110公里—160公里的行駛，則很快就能嚐到甜頭，那就是車輛的噪音明顯下降。連續5個小時的運轉，發動機活塞、汽缸的磨合相當完全，形成鏡面配合，油膜氣密性大增。

10000公里以後有條件的可以嘗試極限速度，須注意的是嘗試之前你必須具備相當豐富的駕駛經驗，除了應對緊急情況以外，還有控制車的技術關於要不要拉高速，如何拉高速，在網上有各種各樣的說法。這個問題就像自動擋的車等紅燈能不能放在D擋一樣，各有說法，連車廠都給不出明確的指示。考慮到這是大家看完新車評網、買車之後馬上就要面對的問題，我們結合了一些經驗，作了如下的分析：

一、拉高速有必要嗎？

從嚴格理論上講，汽車以高速行駛，是會加大機械損耗的，所以老車經常高速開，就會老得更快。對新車而言，機械部件是要經過一定的初期磨合，才能進入良好運轉的狀態，不光是發動機，汽車的變速箱、輪軸等部件也是這樣。所以新車拉高速，可以加快車子進入最佳狀態的時間，這樣說來倒是可以去拉高速。

但是就算不去拉，也只不過是車子進入最佳運轉狀態慢一些，但相對的，機械磨損也減少了，車的巨集觀使用壽命就更長了。

二、什麼時候去拉高速？

如果真的想去拉拉高速，那就要選對時間。我個人的分析是，絕對不可以用第一箱機油（也就是第一次換機油前）去拉高速。因為拉高速時，發動機工作轉速高、機械的磨損最大，而第一箱機油正是金屬碎屑最多、雜質最多的，用這些帶有大量碎屑的機油去拉高速，就會大大增加發動機的損耗，甚至造成不正常的磨損。這樣磨合期後車子一定不會在最佳的狀態。

那麼何時拉才好呢？我認為比較好的時機是在第一次更換機油過後（注意有些車的首保會換機油，有些首保只會檢查部件，第二次保養才換機油），這時候發動機經過了一定磨合，而剛換的機油碎屑很少，可以確保發動機高速暢順運轉，達到高速磨合的效果，又不會加劇磨損。

順帶一說，上述以機油狀況來決定駕駛方式的道理，對老車也是適用的，例如你的機油剛換過，就可以趁著機油狀況好，去拉拉高轉，燒燒積碳；但如果一箱機油已經行駛了幾千公里，接近換機油的時間，那就不宜再用很激烈的方式駕駛，否則狀況不良（主要是變質、碎屑和塵埃多）的機油就會導致發動機磨損加劇。

三、怎樣拉高速？

拉高速，說白了就是讓一臺新車嘗試以其設計所能達到的最大效能來運轉，這樣以後就可以比較從容的達到這種設計的效能。但是拉多高速才算是高速呢？一般來說，在第一箱機油內，說明書都會標明禁止高轉速行駛，轉速一般都不可超過最高轉速的2/3，例如一臺發動機紅區是6000轉，第一箱機油內最高就不要超過4000轉，大部分時候最好在3000轉以下。

過了第一箱機油後去拉高速時，就可以讓發動機嘗試到達它設計所允許的最高轉。

如果是自動擋，可以用D擋作全油門加速（就是kickdown），這時轉速會短時間達到紅區，然後換擋，又再升上紅區……如果是手動擋，則可以在每個擋位都拉到紅區，然後馬上換高一擋。這樣不僅可以讓發動機上高轉，變速箱齒輪也可以得到更好的磨合。

但是，這種到達紅區的磨合方式不可以持續長時間，因為量產車不是賽車，轉速長時間維持在紅區會大大加大磨損，甚至出現過熱問題，很多變速箱也承受不了這樣長時間的大載荷。所以拉高到紅區的方式只能偶爾為之，就如同再好的長跑運動員也只能間歇性的進行全速衝刺。而要想達到鍛鍊的效果，應該進行持續的中速跑。

對汽車來說，就是讓發動機在中高轉速持續運轉一段時間，以達到暢通油路、燒掉積碳的效果。

具體方法是在車少的路上（例如高速公路），通過選擇適當的擋位，讓發動機保持中高轉速運轉一段時間。這個中高轉速，通常是3、4千轉就可以了，持續半小時以上即可。

由於拉高速主要是讓發動機高速運轉，絕對車速並不要求很高。手動擋的車，以3擋行駛80～100km/h，通常就已經有3、4千轉。

自動擋的車，藉助D擋下方的3、2擋（手自一體的可用手動模式），例如鎖定2擋行駛70km/h，通常也有3、4千轉了。

至於開到很高的絕對速度，主要作用是讓車子的其它機械部件，例如輪軸、主減速器等也得到磨合。但這些部件的磨合迫切性並沒有發動機那麼高，所以以100～120km/h的速度行駛一段時間也就可以了，絕對不需要去開到150Km/h、200km/h甚至極速來“拉高速”的。由於新車還未進入最佳狀態，開到那樣高速甚至還會有危險。看過一些論壇網友說開著自己的新車上高速拉到極速，真是讓我哭笑不得。

拉高速時，也應該每隔幾分鐘變換一下車速、擋位，這樣可以讓各個擋位的齒輪也得到磨合，減少某一擋位的過度磨損。因此拉高速也不是非要上高速公路的，記得新車評網的哪位大斑竹曾說過他天天都在市區里拉高速，這正是高境界呢。

總之拉高速不是一個勁的拼命開快蹂躪新車，這其實是個很講究技術的活兒。

發動機磨合要領

不要用怠速預熱發動機

發動機不要高轉速行駛

發動機的轉速應嚴格控制在

2000-4000轉/分

坊間有這樣一個故事，說是中國剛進口高階賓士轎車時，專職司機們開了不到一年，普遍反映提速慢、油耗上升，於是聯絡德國賓士公司。賓士技術人員來中國了解情況：檢視車況後又詢問了司機平時如何駕駛、如何保養以及加減擋時機等，並開啟車的發動機蓋看了看。幾天後，技術人員駕駛汽車拉到4000r/min才換擋，一路狂奔了將近200公里。交還給司機的車子頓時變成了一頭被吵醒的怒豹。以上故事說明一點：走合期內的駕駛習慣與車輛效能息息相關。

如何過走合期？前1000公里內要溫柔地踩油門或剎車，3000公里後要去高速拉一下速度，這是很多司機交流心得時總結的。但也有人質疑：現在的很多車出廠前已經過磨合，所以開在路上根本不需要擔心。

發動機磨合：關鍵在於前期控制發動機轉速，每個發動機都有個最佳工況，簡單的辦法就是查一下說明書，控制轉速不超過最大扭矩的50%，比如說您的發動機在5400轉/分時達到最大扭矩，那您就應當控制在2700轉/分以內。此磨合應在新發動機800-1000公里內進行。此時切忌低檔高速（2擋60就是高速了！！）在隨後的500公里內，就要進行傳動系統的磨合了，很簡單，就是讓車跑起來，越快越好。此類磨合的關鍵技巧就在於一定要注意安全！務必牢記於心，每日焚香淨手默唸n遍。實在不行就託朋友幫忙蹂躪一下您的愛車吧。剎車系統的磨合是貫穿於上述兩個過程中的，新的剎車片上有很多毛刺，大力一腳下去就會在剎車盤上劃出幾道。真要這樣，您以後恐怕就得面對這樣兩個選擇：要不換碟片，要不每日忍受那刺耳的尖叫和旁邊司機甩來的莫名其妙的眼神了。關鍵就在於柔，要把剎車踏板當成自己的情人那樣輕輕地撫摩讓它好象粘在自己腳上一樣。

走合期要怎麼走？

前幾天，本報車市熱線85052800接到一位車主的求助電話，詢問該怎麼過走合期。帶著車主的疑問，記者首先上網搜尋了相關的常識，結果發現，讀者的疑問是有原因的，網上關於走合期的介紹五花八門，根本讓人無法判斷哪一方有道理。

關於走合期，網上最普遍的說法有三種，一種認為車輛出廠前已經過磨合，所以上路後不需要再磨合。另一種認為，很多進口車說明書上都沒有關於新車磨合的說明，意味著這些中高檔轎車生產裝配精度高，不需要磨合。還有一種說法贊成任何新車都要磨合，並介紹了在不同公里數內的不同磨合方式。

廠家證實新車上路需走合

新車是否需要走合？對此，廣州豐田客服部明確告知，車輛需要經過一定行駛距離的磨合。原因是，新車出廠前多為冷磨合，而各組裝零部件間的咬合並非十分匹配。

這好比一個軸承，剛投入使用時，齒輪間的縫隙可能不均勻，以至整個軸承無法達到最佳效果。而當使用了一段時間後，由於摩擦作用，齒輪間的密合度相當高，無疑提高了部件的使用率和效果。

在新車時，有些車輛可能發生沙礫跳動般的聲音，這是因為，車輛執行時，發動機氣缸活塞和缸壁之間、傳動系統的部件之間(尤其是變速器齒輪)因相互接觸、摩擦而產生金屬碎屑和其他雜質。這也從另一個方面說明，部件間並非完全貼合。

細看說明書了解“走合”

不同的車輛其設計原理都有諸多差別，因此新車車主了解自己愛車的最佳途徑就是使用者手冊，上面基本都有關於走合期的介紹，內容不盡相同。

在CAMRY的使用者手冊上，走合期的重點被概括為“平穩駕駛、避免高速駕駛”，其詳細說明道：該車輛的走合期定為最初1000公里，雖然不需要很複雜的磨合，但在最初1000公里內起步和駕駛時應避免油門全開(最大油門)，避免超速運轉發動機；其中，在最初300公里內避免緊急制動；不要以單一速度長時間地進行快速或慢速行駛；不要在最初800公里內拖拽掛車。

而Bora將走合期定為1500公里，其中，1000公里內不能以最大油門行駛，不能超過最高車速的3/4，不能使發動機高速運轉，儘可能避免牽引車輛。而在1000-1500公里時，可將發動機轉速及車速提高至最高允許速度。

多款車型的說明書中均表示，走合初期發動機運動部件尚未達到磨合狀態，內摩擦阻力較高，而平順地度過走合期可節省燃油並延長車輛的使用壽命。

第1步：發動機磨合

為了詳細了解新車走合期的相關注意事項，記者隨後諮詢了多家汽車4S店。浙江萬國汽車有限公司長安福特授權店服務經理吳奎忠給車主介紹了詳細的發動機磨合事項。

首先要注意不要用怠速預熱發動機，這是以前化油器發動機所採用的預熱方法，而現在大多數為電噴發動機，有溫度補償控制系統，能夠滿足車輛在冷車狀態下的正常行駛。如果電噴發動機採用長時間預熱，不僅沒必要而且浪費燃油，無形中增加了燃油消耗量。

其次，發動機不要高轉速行駛。新車初駛階段都有速度規定，像CAMRY這樣的車輛，前1000公里的行車速度最好控制在80-100公里/小時以內。

第三，發動機的轉速應嚴格控制於2000-4000轉/分。在手動模式下，以低擋起步，1公里以後換入高擋，行車中水溫應控制在80℃至90℃。不要長時間使用一個擋位，也不能使用高速擋低速行駛或使用低速擋高速行駛，各擋位從低轉速至高轉速往復運轉一段時間，最高轉速以不超過4000轉為宜，各擋位的各個轉速都要跑到。

第四，發動機也不可在低轉速高負荷下運轉，新車滿載執行容易造成機件損壞，因此在磨合期內不能超過額定載荷的75%-80%。手動擋車輛，一旦發現發動機工作不平順，應立即掛入低擋。

第2步：輪胎磨合

值得注意的是，所謂走合期並不僅指發動機的磨合，另一個重要的磨合指標就是輪胎。廣豐元通城北店的服務顧問王俊誠表示，新輪胎也必須經過磨合才能達到最佳附著狀態：最初100公里內，應以適中的速度形式，確保輪胎磨合良好，提高使用壽命。

“200公里以內，新制動摩擦襯片不可能具有最佳摩擦狀態，須經過磨合才能達到最佳狀態。”王俊誠提醒車主，這個時候制動效果略有下降。“不過，不能因此而緊急制動，猛力踩剎車。”因為，緊急制動不但使磨合中的制動系統受到衝擊，而且加大了底盤和發動機的衝擊負荷，所以在最初行駛的300公里內不要採用緊急制動。因此，提前以適中力度持續、均勻踩剎車此時最適宜。而手動擋的車子應儘量先踩下離合器踏板，以減少對發動機衝擊。

第3步：用油要規範

儘量新增品質比較好的汽油。新車使用的汽油不能低於廠家規定的標號。汽油標號不一定要非常高，但一定要清潔。

同時，在走合期內不要輕易更換原車機油，並且要經常檢查機油、冷卻液、蓄電池、電解液是否充足，發現缺少一定要及時補充。一般來說走合到7500公里左右要更換一次機油。

第4步：拉高速除積碳

“車輛行駛到5000公里後，建議車主拉一下高速。”廣州豐田的技術人員表示。不過，他指出，所謂的高速並不是有些車主流傳的那樣要160碼甚至180、190碼。“其實，在高速公路上正常行駛就可以了，一般也就110碼左右。”

據了解，發動機在低速執行過程中，經濟性和排放性都處在較差的狀態，燃油燃燒不充分，附帶產生了各種有害排放物和固體顆粒，有三個地方特別容易產生沉積物：節氣門、進氣歧管及進氣門背、燃燒室內氣缸頭內面。在拉高速的過程中，進氣管路中的高速氣流將沉積物帶走，氣缸內的充分燃燒會把沉積物燒燬，最後沉積物被排放到車外。

手動擋的車子應從1擋開始拉到5擋，每個擋位都維持滿轉速錶4/5左右的轉速，分別堅持5-10分鐘就可以了。而自動擋的車子，以比較平穩的轉速將車速提升到110碼後，保持勻速行駛半小時以上。

“車子行駛5000公里，再加上拉完高速，正好及時做首保。”技術人員介紹，走合期內所產生的雜質以及高速的行駛都使此時機油對於雜質的吸收能力趨於飽和，機油已經變成了黑色，正好更換。

經過首保、更換完機油，發動機缸體、活塞、曲軸、傳動軸、變速器擋位以及各個活動零件之間得到了更深入的磨合。這時，愛車就成了一頭怒吼的獵豹

新車拉高速和磨合的正確方法

一、新車如何拉高速?

新車過了磨合期要在適當的時候拉拉高速，這句話對於司機們來說都不會陌生的。尤其是將要買車的朋友們，更是非常的關心。為啥拉高速？怎樣拉高速？

首先，新車發動機經過初始磨合後，機件之間運轉趨於協調。此時拉拉高速，讓發動機保持高速運轉一段時間，可以檢驗機器的極限工作狀況，擴大機件材料抗拉、抗壓、抗撞、抗扭的承受範圍。

另一方面，拉高速對清洗發動機的油路和氣缸也有相當大的作用。原因是發動機高速運轉時，供油量加大，燃油的流速也加大，有助於把油路中汙垢和雜質沖刷出去，達到清洗的效果。而且由於活塞的高速運動，汽缸內溫度更高，氣流進出氣門的流量和速度也很高，燃燒會更加充分，有利於清除氣門的積炭，使堵塞的通道變得順暢。

為了使你的車況更好，動力更足，不光是初始後要拉，每隔一段時間或一段行程都有必要拉一拉。這樣你可以少去修配廠。假如你不敢開得那麼快，也可以停車原地空擋狠踩油門，保持一段時間。拉完高速的好處是，以後再跑高速時，不會再出現以前那種聲嘶力竭的吼叫聲，正常速度行駛時，發動機的聲音變得好聽了，加速更順暢了，更有力了。

拉高速前的準備工作至關重要。第一，做完首保後再拉高速，因為首保做完，各種螺絲的扭力、各種液麵的隱患都檢測排查完畢，可以放心大膽開了。第二，按照說明書上的車輛滿載品質找齊人選。如果人找不到，可以往後備箱塞東西。第三，選擇好安全的路線，還要記得加滿油。還有就是拉完高速後再開兩千公里左右換一次新機油。

那麼，“拉高速”是跑高速還是拉高轉速呢？相信這三個字對任何一位駕駛者都不會陌生。拉高速，一般是指新車過了磨合期後要上高速去拉一下車。這樣做的目的是讓發動機內的新活塞和凸輪軸嘗試第一次快速工作，讓它們之間有著更好的親密接觸。還有就是讓變速箱內的變速齒輪嘗試高速的轉動，讓嶄新的齒輪和齒輪之間的咬合更為順暢。通過拉高速可以讓車在今後的駕駛中能有著良好的動力，以及換擋時的順暢。

在路況允許的情況下，掛上最高擋位開到了140KM/H甚至更高。這不能叫拉高速，充其量叫做開高速。這樣做不但達不到拉高速的意義，還白白浪費掉了汽油。隨著擋位的升高，發動機的轉速會越來越低。當掛到最高擋位時，若車輛時速在100KM時速下，發動機轉速大致在2500---3000轉。而發動機內的活塞工作情況隨著最高擋位時變速箱內最大的齒輪工作都處於在正常的工作狀態下，而沒有讓它們快速得做功。

真正拉高速的意義，是要拉發動機的高轉速。將每一個擋位的轉速拉到5000轉以上，這樣才能讓活塞和齒輪嘗試高速的工作狀態，達到拉高速的意義。要說明的是，拉高速時，當每個擋位的轉速到達極致時，一定要加擋。不可長時間的在一個擋位下高轉速行駛，否則會導致水溫迅速升高，發動機內抱瓦。拉高速本是對車有益處的做法，但如操作不當也會起到反作用的。此外，在拉高速時要把安全放在首位。

磨合階段要加抗磨劑麼？不跑高速加燃油新增劑是浪費錢？

眾多的抗磨劑、燃油新增劑等等物品，對於年限長一些的車是有幫助的。可是有一些剛購置完新車的朋友，怕發動機磨損，就給車加上了抗磨劑。新車還在磨合階段，就加上了抗磨劑，那還怎樣磨合？發動機內都是金屬部件在工作，並且有良好的機油潤滑在其中。新車加上抗磨劑不但毫無用處，還是在磨合期間因未完成磨合造成發動機提速無力等現象。

在加油站經常會遇見為您推薦各種品牌的燃油新增劑的工作人員，其新增劑可以讓車省油，可以清除噴油嘴的積碳等等。這些優點都是存在的，但是前提是，要跑高速方可發揮最大效果。

磨合期的車輛油耗稍有偏高是很正常的。不要因一點點油耗偏高就加入這些新增劑。況且在跑高速時，車輛勻速行駛本身就是最省油。別說新車的噴油嘴沒有積碳，就是有了積碳也可用高轉速加大噴油量自行清洗的。一些因駕駛方式日積月累造成的噴油嘴積碳可以用這些輔助的新增劑來清洗。對還不存在嚴重積碳的新車而言，新增劑沒有任何意義。

二、新車的正確磨合和拉高速的誤區

所謂磨合，一般人的誤區就是磨合發動機，這是不全面的。新車磨合最關鍵的實際上是兩個目的：第一要達到人車結合、第二才是車中各部件的結合。磨合沿著兩條主線，一條是動力線：發動機（動力和潤滑系統）、傳動系統（離合與齒輪箱）、隨動及轉向系統（目前主要是助力轉向系統）。另一條主線是剎車系統：剎車油路、剎車碟和盤的平整接觸、剎車鼓和剎車蹄片的平順接觸。以下為具體說明：

1、從正確啟動發動機開始，一定要等自檢結束再鑰匙打到頭啟動，不可一下子就啟動。目前掌握的故障有車友（懷疑）沒有按照啟動程式進行，導致ABS燈長亮，電腦檢查發現程式碼錯誤，應該是ABS自檢沒有結束就啟動產生程式紊亂造成。他是用電腦重新寫程式改變程式碼解決，但其實有個簡單方法可以解決，就是將電瓶斷電，人為造成電腦復位清零，讓電腦啟動ROM裡固化程式工作就可以了。故此，新車磨合的第一要領就是隨時隨刻的監視儀表盤的各種訊號燈，遇有不明故障顯示一定要立即處理。

2、單純發動機磨合，發動機組裝時候已經進行過低速高速調整，故此有些車號稱零公里磨合。但是對於車的動力系統，不僅僅是發動機，包含了許多方面，建議還是要好好磨合的。第一條就是不要過早的高速運轉。即使發動機試車過高速，也是不帶負載的測試，接合到整車，傳動和隨動轉向等等負載，就不能不嚴重關注了。

3、具體的說，首2500公里各檔位車速（建議）不要超過：1檔20公里、2檔40公里、三檔60公里、四檔80公里，5檔100公里。主要目的就是讓新離合器接合順暢，齒輪箱各檔位咬合良好，動力輸出順暢。但是要注意的是，不要總使用某個檔位一直跑，以免該組齒輪發熱嚴重造成齒輪箱內部發熱不均勻變形也不均勻，再換檔時咬合出現問題就會多產生金屬碎屑。大家都知道許多金屬部件生產出來後要在自然環境中放置一段時間才能使用，讓其自然退火，各處內部應力均衡，車的磨合也是這個道理。

首保：按手冊上的規定按時去就行了，沒什麼多說的，這裡要強調的是更換機油和齒輪油的時候，有條件最好和師父商量一下，不要將廢油直接流進他們的廢油桶，要單獨用個盆或桶接著，定置一段時間後將油緩緩倒出，看看盆底是否有金屬碎屑，多不多，假如你覺得很多，不客氣，再執行一次2500公里的初級磨合。

4、磨合誤區--拉高速：經常有人持一種論點，就是車子2500磨合後要拉拉高速，讓車跑一次極限速度，我是不太明白他是想毀車還是想養車，小孩子剛會跑，你就能讓他參加奧運賽跑？但是有一點理由還是要拉拉的，就是清理積碳和汽油膠質，原因是首2500公里大多司機總是傾向於發動機轉速低、車速低，導致發動機內部尤其是火花塞等部位生成積碳，以及噴油嘴等處驟冷驟熱汽油中的雜質生成膠質糊，解決辦法就是拉拉速度。就是2500公里後，每500公里最高速度提速10公里，比如3000時你用110公里時速跑上半小時，3500公里120公里，依此類推，到150公里夠了。

5、對於隨動、轉向系統，新車最要注意的就是停車回輪，起動出車位不要一下子將方向打死，其他也就沒有太多說的了。

6、剎車系統方面，許多新車上牌照時候剎車檢驗通不過，總是懷疑是不是檢測場想收錢而難為自己，我不敢說沒有這個可能，但是由於新車剎車盤和剎車片不會是完全平整接觸的，確實不能發揮最佳狀態。磨合需要注意的就是別急剎車，要採取預見性的緩剎車（當然平時也該如此）。養成良好的剎車習慣很重要，再好的剎車盤、碟也是有雜質的，新車總是急剎車，很容易在盤、碟上留下溝槽，嚴重的盤能磨成不是平面而成了曲面，後果就是當某一天你需要緊急制動時，會發現剎車力度弱了許多。這裡羅嗦幾句：養成兩腳剎車不是壞事，許多老司機都如此，首先就是預見性剎車，對於前方道路出現的狀況做出先期反應，因為有些老的油剎車和氣剎車第一腳總是弱，不能是最佳狀態。但其實兩腳剎車最主要的是給後車提醒，許多追尾事故其實不能完全賴後車，自己沒有好的剎車習慣，後車又跟的緊，結果當然是他親你PP。

好了，說了這麼多，其實就是開首幾句話：磨合是車中各部件的結合過程，但更主要的是人、車結合的過程。要記住了一點：你開別人車也許覺得彆扭，人家開你車也會覺得不如意，這就是車子已經適應了你的駕駛習慣，不適應別人的原因。

三、拉高速的定義以及方式問答

1：什麼是拉高速?

這裡講的拉高速的定意是讓發動機運動下高轉速下，而不是高速度下行車。

2：為什麼要拉高速?

為了更好的讓發動機利用機油的黏度磨合或者燃燒掉髮動機內的積碳。保持發動機良好的狀態

3：首保內拉高速真的有必要嗎?會傷發動機嗎?

非常的必要。合理的正確的拉轉速不會傷害發動機。

4：磨合期間應該怎麼拉高速?

拉的過程是循序漸進的。慢慢升級。不是首保前就2500轉以下。首保後馬上拉5000。

正確的方式是:

里程0000-1500km保持任何檔位轉速在2500轉以下。不要急加速。

里程1600-2000km轉速可以拉到3000轉以內。不要急加速

里程2100-2500km轉速可以拉到4000轉以內。不要急加速

里程2600-3000km轉速可以拉到5000轉以內。不要急加速

3000公里以上就可以去做首次保養了。特別是MT。CVT可以適當延時到4000公里左右。根據個人情況而定。

5：為什麼首次保養前又要可意去拉高速?

磨合期會磨合一定的鐵渣出來。大部分會混合機油下沉到發動機下面的油底殼。小部分會被帶磁性的放機油螺絲吸住。所以在保養前拉高速。讓機油快速的流動起來，把油底殼裡面的鐵渣子都攪動起來。由於機油的黏度。鐵渣子下沉會非常慢，然後馬上去保養。通過放機油把髒東西都放出去。其實不僅僅是首保前需要拉高速，也可以在每次保養前拉一下高速，然後立即去保養。

6：首保後需要拉高速嗎?

首保後需要拉高速是為了消除發動機內的積碳。

7：首次拉高速為什麼要反覆幾次?

拉了10分鐘後。然後不要熄火。待速休息5分鐘再去拉10分鐘。反覆可以3次。效果比較好。達到目的又保護了發動機。因為轉速度在5500以上的時間太長。高溫會破壞機油的保護層和黏度。而首保養後就不需要了。

8：如果拉到紅轉區怎麼辦?會傷車嘛?

沒關係的。到了6500轉電腦就會自動切短汽油。

四、關於新車磨合拉高速的最詳盡解說

關於要不要拉高速，如何拉高速，我確實也在網上看到各種各樣的說法。這個問題就像自動擋的車等紅燈能不能放在D擋一樣，各有說法，連車廠都給不出明確的指示。考慮到這是大家看完新車評網、買車後馬上就要面對的問題，我們結合了一些經驗，有如下分析：

一、拉高速有必要嗎？

嚴格從理論上講，汽車以高速行駛，是會加大機械損耗的，所以老車經常高速開，就會老得更快。對新車而言，機械部件是要經過一定的初期磨合，才能進入良好運轉的狀態，不光是發動機，汽車的變速箱、輪軸等部件也是這樣。所以新車拉高速，可以加快車子進入最佳狀態的時間，這樣說來倒是可以去拉高速。但是就算不去拉，也只不過是車子進入最佳運轉狀態慢一些，但相對的，機械磨損也減少了，車的巨集觀使用壽命就更長了。

二、什麼時候去拉高速？

如果真的想去拉拉高速，那就要選對時間。我個人的分析是，絕對不可以用第一箱機油（也就是第一次換機油前）去拉高速。因為拉高速時，發動機工作轉速高、機械的磨損最大，而第一箱機油正是金屬碎屑最多、雜質最多的，用這些帶有大量碎屑的機油去拉高速，就會大大增加發動機的損耗，甚至造成不正常的磨損。這樣磨合期後車子一定不會在最佳的狀態。

那麼何時拉才好呢？我認為比較好的時機是在第一次更換機油過後（注意：有些車的首保會換機油，有些首保只會檢查部件，第二次保養才換機油），這時候發動機經過了一定磨合，而剛換的機油碎屑很少，可以確保發動機高速暢順運轉，達到高速磨合的效果，又不會加劇磨損。

順帶一說，上述以機油狀況來決定駕駛方式的道理，對老車也是適用的，例如，你的機油剛換過，就可以趁著機油狀況好，去拉拉高轉，燒燒積碳；但如果一箱機油已經行駛了幾千公里，接近換機油的時間，那就不宜再用很激烈的方式駕駛，否則狀況不良（主要是變質、碎屑和塵埃多）的機油就會導致發動機磨損加劇。

三、怎樣拉高速？

拉高速，說白了就是讓一臺新車嘗試以其設計所能達到的最大效能來運轉，這樣以後就可以比較從容的達到這種設計的效能。但是拉多高速才算是高速呢？一般來說，在第一箱機油內，說明書都會標明禁止高轉速行駛，轉速一般都不可超過最高轉速的2/3，例如一臺發動機紅區是6000轉，第一箱機油內最高就不要超過4000轉，大部分時候最好在3000轉以下。

過了第一箱機油後去拉高速時，就可以讓發動機嘗試到達它設計所允許的最高轉。如果是自動擋，可以用D擋作全油門加速（就是kickdown），這時轉速會短時間達到紅區，然後換擋，又再升上紅區……如果是手動擋，則可以在每個擋位都拉到紅區，然後馬上換高一擋。這樣不僅可以讓發動機上高轉，變速箱齒輪也可以得到更好的磨合。

但是，這種到達紅區的磨合方式不可以持續長時間，因為量產車不是賽車，轉速長時間維持在紅區會大大加大磨損，甚至出現過熱問題，很多變速箱也承受不了這樣長時間的大載荷。所以拉高到紅區的方式只能偶爾為之，就如同再好的長跑運動員也只能間歇性的進行全速衝刺。而要想達到鍛鍊的效果，應該進行持續的中速跑。對汽車來說，就是讓發動機在中高轉速持續運轉一段時間，以達到暢通油路、燒掉積碳的效果。具體方法是在車少的路上（例如高速公路），通過選擇適當的擋位，讓發動機保持中高轉速運轉一段時間。這個中高轉速，通常是3、4千轉就可以了，持續半小時以上即可。

由於拉高速主要是讓發動機高速運轉，絕對車速並不要求很高。手動擋的車，以3擋行駛80～100km/h，通常就已經有3、4千轉。自動擋的車，藉助D擋下方的3、2擋（手自一體的可用手動模式），例如鎖定2擋行駛70km/h，通常也有3、4千轉了。

至於開到很高的絕對速度，主要作用是讓車子的其它機械部件，例如輪軸、主減速器等也得到磨合。但這些部件的磨合迫切性並沒有發動機那麼高，所以以100～120km/h的速度行駛一段時間也就可以了，絕對不需要去開到150Km/h、200km/h甚至極速來“拉高速”的。由於新車還未進入最佳狀態，開到那樣高速甚至還會有危險。看過一些論壇網友說開著自己的新車上高速拉到極速，真是讓我哭笑不得。拉高速時，也應該每隔幾分鐘變換一下車速、擋位，這樣可以讓各個擋位的齒輪也得到磨合，減少某一擋位的過度磨損。因此拉高速也不是非要上高速公路的，記得新車評網的哪位大斑竹曾說過他天天都在市區里拉高速，這正是高境界呢。

總之拉高速不是一個勁的拼命開快蹂躪新車，這其實是個很講究技術的活兒