中國產車這幾年進步明顯，特別是發動機技術，可謂是從無到有，從當年的各個都裝三菱機子到現在的大部分都擁有自己的發動機，個別車企的發動機技術甚至已經不輸合資車企。但同為三大件的變速箱在中國產車企上好像並沒有迎來大的技術進步，大部分中國產車企還是需要採購變速箱 。

目前中國產車企採購的AT變速箱主要以豐田愛信、現代派沃泰為主，這兩個品牌的變速箱售價合適 ，也比較耐用可靠。有人說，為什麼中國產車不試著研發AT變速箱呢？這是因為AT變速箱的結構複雜 ，研發成本高昂，全球也只有幾家大型的AT變速箱供應商，對於大部分車企來說直接買比自己研發省事得多。

其實國內也不是不生產AT變速箱，國內AT變速箱的廠家有東安和盛瑞，但中國產的AT變速箱可靠性不佳，現在還沒法和國外大廠產品相比。其實中國產AT變速箱雖然不行，但CVT變速箱已經不差，比如中國產的萬里揚CVT變速箱就不錯，已經能和國外大廠產品相提並論。

除了AT變速箱和CVT變速箱，雙離合變速箱是目前中國產車企發力最多的地方。自從福斯率先開始全系車型搭載雙離合變速箱後，大部分人都認為雙離合變速箱才是未來變速箱的發展趨勢，主要是因為雙離合變速傳動效率高，在環保越來越嚴苛的環境下有無可比擬的優勢。而且雙離合變速箱結構簡單，研發成本不高，特別適合中國產車企在技術上彎道超車。

目前中國產一線車企都擁有了自家的雙離合變速箱，但實際效果卻總不是特別令人滿意，首先是雙離合變速箱的天生的頓挫和起步無力，雖然這是雙離合天生的缺陷，但開過福斯車的人都知道，福斯雙離合在這方面已經處理得很好，中國產雙離合和福斯差距還是挺明顯的。在耐用和可靠性方面，也是中國產雙離合變速箱的弱點，開6、7萬公里就要大修變速箱的中國產車並不在少數。

但中國產雙離合變速箱也不乏優秀的產品，比如長城開發的7速雙離合變速箱，最大承載扭矩達到了450N·m，採用溼式結構，依靠油液驅動和冷卻，讓這款變速箱的穩定性幾乎與AT變速箱持平。目前這款變速箱大量裝配在長城哈弗H6、F7、M6、以及WEY系列全系車型，以現在該變速箱的市場保有量來看，出現頓挫和異響等問題的車微乎其微，在中國產雙離合變速箱中表現優異。

據說這款變速箱的設計壽命是30萬公里，以早期搭載該變速箱的車型來看，達到設計壽命問題不大。美媒CNBC在2018年的時候評選了中國最好的5款變速箱，長城的7DCT變速箱位列第一，可見外媒對這款變速箱的肯定。（其他4款變速箱由第5名到第4名分別是：青山DF515 5速雙離合變速箱；盛瑞第二代8AT變速箱；吉利DSI 6AT變速箱；奇瑞萬里揚 CVT25 變速箱）

當然，這款變速箱能獲得那麼好的成績和長城的研發投入密不可分。據悉，過去5年長城在研發上的投入高達130億，2014年到2018年的研發投入分別為25.7億元、27.6億元、31.8億元、33.6億元、17.4億元，這款7速雙離合變速箱就是在這樣的研發投入下誕生的。能研發這樣的產品，總算長城董事長魏建軍的130億沒白花。

總的來說，中國產變速箱裡國際一流還有一定的差距，但出現長城7速雙離合這樣可靠性不錯的產品讓我們對中國產變速箱的未來充滿了信心。希望中國產車企靜下心來，把變速箱也做好，這樣我們才能從汽車大國變成汽車強國。