1RX5 MAX外觀更大氣

15-20萬元這個級別是許多家庭購車時會定下的一個預算標準，但是在這個價格範圍內產品林立，既能買到緊湊型車或中型車、也能買到緊湊型SUV與中型SUV等車型，這就讓許多持幣待購的消費者開始糾結，究竟是更好的配置滿足自己的需求，還是更豪華的品牌提升呢形象呢？比如，是選擇緊湊型SUV——榮威RX5 MAX，還是入手中型SUV別克ENVISION？

今天的對比車型分別是榮威RX5 MAX和別克ENVISION。兩款車型中，RX5 MAX是一款緊湊型SUV，指導價為11.88-18.98萬元，ENVISION則屬於中型SUV範疇，售價21.49-30.99萬元，兩車的指導價嚴格意義上並無重疊，但ENVISION上市多年，終端已經有了較大幅度的優惠，也讓它的低配車型成交價跌入了20萬元以內。這樣一來兩者在20萬以下這一區間就交上了手，那就讓我們一起來看看這次是選雞頭還是選鳳尾？

此次選車過程也是讓我倆糾結了不少時間，最終小周本著貴有貴的道理，選擇拿走了別克ENVISION 2019款 20T 兩驅領先型 國VI（21.49萬元，以下簡稱ENVISION）的鑰匙。榮威RX5 MAX 2019款 400TGI 自動智慧座艙旗艦版（16.98萬元，以下簡稱RX5 MAX）自然成了我的座駕，正好我也藉此機會體驗一下最新的斑馬系統。

首先來看榮威RX5 MAX，作為家族中又一款車型，造型自然是延續了榮威的家族式設計風格，從正面來看，給你的第一感覺還是非常厚實的，外觀非常的陽剛。配置方面，此次試駕的這款車型已經配有了主動剎車、車道偏離預警，車道保持輔助、全景影像和全速段自適應巡航了。別克ENVISION上市已經有些年頭了，現在看來依然非常時尚精緻，而配置方面，入門版的ENVISION和次頂配的RX5 MAX相比自然是要吃虧不少。

兩車雖然定位差了一級，但實際的體型卻反了過來，RX5 MAX除了車身長度稍短一些外，其餘引數都反而比ENVISION更大，甚至軸距也超過了ENVISION，不得不感嘆現在緊湊型SUV的尺寸都開始逐漸變大，級別之間的界限也開始變得模糊。

來到車尾，兩車尾部的設計都讓人挑不出什麼毛病，都有著飽滿的造型和豐富的線條，同時兩車也都採用了鍍鉻裝飾來連線兩側的尾燈，主要的差距還是體現在車輛的配置方面，RX5 MAX除了採用LED尾燈外，還配有倒車影像和雙邊共兩出的排氣。總的來說，兩車的外觀設計都屬於比較不錯的，相比之下RX5 MAX更大氣陽剛一些，而ENVISION則走的是精緻路線。配置方面RX5 MAX則有著絕對的優勢，各種科技及安全配置基本都有，相比之下ENVISION只配有後駐車雷達，連倒車影像都沒有配備。

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比完了外觀再來看內飾，RX5 MAX內飾設計上走的是簡潔路線，中控大部分都採用了軟質材料，中控的大螢幕也十分亮眼，對於科技氛圍的營造還是比較不錯的。ENVISION的內飾則採用偏傳統的佈局，不過做工和用料表現還是呈現出了這一級別車型該有的風貌，在軟質材料、木紋飾板等材質的幫助下，版營造出相當不錯的豪華氛圍，同時做工也更為細緻，這也是別克相比對手更為擅長的部分。

而通過這兩天的接觸，有兩個地方還是給我和小周都留下了一定的印象，首先是車輛採用的Face ID，可以在車主坐進車輛後，讓車輛的座椅位置、後視鏡位置在內，都會根據賬號內儲存的資訊自動調整到合適狀態，地圖導航、娛樂功能的賬號、歷史記錄以及部分車輛設定也會相應調整到駕駛員的個人設定。還可以直接踩剎車啟動車輛。

另一個就是AR實景駕駛輔助功能，在日常行駛時可以將道路資訊直接投射到儀表，夜間的時候比白天意義更大，有些隱患可能通過儀表盤就能發現，同時配合導航後可以通過箭頭來判斷是否應該轉彎以及該走哪條車道。在陌生的城市和複雜道路通行條件下，對於駕駛著的幫助還是非常明顯的。

總的來說，內飾方面ENVISION在豪華氛圍的營造和一些細節體驗上還是保持了這一價位車型應有但的水準，除了方向盤沒有采用真皮包裹外，整體的做工和用料都有著很不錯的表現。但在配置表現上，RX5 MAX就明顯要豐富的多，12.3英寸的全液晶儀表盤和14.3英寸的中控屏都是前者即便是頂配車型也不具有的配置，搭載的智慧車聯絡統隨著版本的更迭，功能也越來越強大，畢竟在車聯網這快，中國品牌已經可以說是已經走在了前列。相比之下，ENVISION的系統連手機互聯都沒有配備，對於現在不少年輕人來說還是有些不便的。

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兩款車型在軸距引數上只差了10mm,所以實際體驗下來前後排的乘坐空間表現其實非常的接近，RX5 MAX得益於第二排靠背角度可調，舒適度上稍微佔優，同時配備了後排USB介面，使得乘客充電也能得到保證。配置上依然是RX5 MAX佔優，主副駕駛座椅電動調節，前排座椅加熱，主駕駛座椅記憶都有配備。

儲物方面，兩車由於尺寸非常接近，儲物能力幾乎沒有太大的區別，三個體驗用的箱子都毫無難度的擺了進去。巧的是兩車都在後備廂蓋板下面留了後招，一個設定了分隔式的儲物格，一個則是一體式的，只能說各有各的好。一個能放下尺寸稍大的物品，而另一個則有泡沫隔斷，放上瓶瓶罐罐後不會因為行駛而產生噪音。

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這兩臺車型在動力方面有著較大差距。RX5 MAX搭載了1.5T和2.0T兩款發動機，我們此次試駕的2.0T車型的最大功率231馬力，最大扭矩370牛·米，與之搭配的是6速雙離合變速箱；ENVISION 20T車型搭載的是1.5T發動機，最大功率169馬力，最大扭矩250牛·米，傳動部分，匹配的是7速DCG雙離合變速箱。相比之下，RX5 MAX引數領先，實測0-100km/h加速時間，RX5 MAX為8.52秒，比ENVISION快了將近1秒，40-80km/h以及80-120km/h中途加速成績也分別快了1秒和1.3秒，在動力方面的優勢還是比較明顯的。

無論是RX5 MAX還是ENVISION，都搭載了雙離合變速箱，但經過多年的調校，兩者的表現都非常讓人滿意，可以很清晰的理解駕駛者的意圖，對於升降擋的執行也都比較到位，順暢的動力輸出都減輕了駕駛時的疲勞感，兩者在動力方面的差距還是對駕駛感受有一定的影響，RX5 MAX更為充沛的動力儲備讓其有著更充沛的低扭，不需要很大的油門開度就能完成提速，相比之下ENVISION中低速動力的輸出能力有些不足，在走走停停的路況下比較明顯，低轉速爆發力有些薄弱，好在中後段輸出能力比較出眾，而且持續性不錯，所以後段加速感受依然不會有衰減的感覺。

兩車在駕駛感受和底盤表現上也有著一些的區別，ENVISION的底盤表現四平八穩，十分紮實，舒適性和操控有著很好的平衡，相比之下RX5 MAX還是更偏向於照顧舒適性，路面細碎振動被處理得頗為徹底，但相對就犧牲掉了一些支撐性，遇到長波起伏的時候車身會跟著一起上下忽悠，拐彎速度快一點的話側傾也比稍強了些。

ENVISION在燃油經濟性部分取得了8.2L/100km的成績，值得肯定，排量更大、動力更強的RX5 MAX油耗稍高一些也沒什麼問題。至於噪音部分測試，ENVISION配備了ANC主動降噪，所以無論是60km/h、80km/h以及120km/h時噪音值都要RX5 MAX者來的更低。

通過上文的介紹，相信大家已經對RX5 MAX和ENVISION有了一定程度的了解。它們分屬於緊湊型/中型SUV範疇，終端價格較為接近。那這兩款車型究竟應該如何選擇，它們分別更適合怎樣的消費者呢？

首先，從外觀來看，RX5 MAX更具設計感，ENVISION上市多年，或多或少會讓人覺得有些審美疲勞，但內飾造型讓人對其第一印象就挺不錯的，特別是用料表現上，大面積皮革材質等很討消費者喜歡，營造出了不錯的高階感。配置方面無疑RX5 MAX表現更加亮眼，無論在安全方面和科技配置上都要遠遠領先。搭載的多媒體系統更是有著頗高的可玩性，對於年輕消費者來說還是非常具有吸引力的。空間表現兩者比較接近，可謂平分秋色。而在駕駛感受方面，RX5 MAX動力更強，底盤則是屬於舒適型別的，ENVISION雖然動力不如RX5 MAX，但在燃油經濟性和噪音表現都更加出色。

如何在兩者之間選擇，還要取決於你的家庭需求。它們各自的優勢都很明顯，如果您對品牌和舒適性需求更多，可以考慮ENVISION。而如果您對動力及配置等有著更高要求的話，RX5 MAX會是一個更優秀的選擇。（圖文來源汽車之家）