隨著動力電池成本的逐步下降，現在20萬元以下的純電動轎車已經越來越多，但大多數還是小型SUV、A00級純電動，雖然價格降下來了，但是空間還是很難讓人滿意。

畢竟車是用來開的，不是用來看的不是？歸根到底，誰也不願意在擠巴巴的後排“蜷縮”。

但說20萬元以下完全木有大空間，那也是太絕對了，新能源Aion S就是一個特例，看空間真有點越級。

先直接上資料：

很明顯對比下來，論軸距Aion S已接近中級水平，遠超過秦pro和微藍，就連作為中級車Model 3都要在車內高度上向這兩款車“低頭”。

網上可以找到很多車主對Aion S空間的口碑描述！

Aion S如此明顯的空間優勢，讓豐田都“眼紅”了。

實際上，豐田一直都很擅長做大空間設計，從CAMRY到HIGHLANDER都是以空間聞名的熱銷車型。而這次豐田卻邀請研究院開發了Aion S的姊妹車型豐田iA5。

那麼問題來了，憑什麼新能源Aion S能做出讓豐田眼饞的大空間呢？

實際上奧祕在於Aion S採用了新能源領先行業的GEP2.0純電專屬平臺。

所謂的平臺就是整車的“胎架子”，直接決定了整車尺寸和空間的延展度， GEP2.0純電專屬平臺的特性可以打造出超越同級的極致空間體驗，充分發揮純電動車的獨有優勢。

正是GEP2.0強大的造血功能讓Aion S擁有了“鯨空間”的名頭。實際上，GEP2.0純電平臺最早是搭載在GE3 530上，那時候還是GEP1.0，等於是新能源現在已經升級到第二代純電專屬平臺，併成功推出熱銷款Aion S和旗艦款Aion LX，後來還助推了一波豐田進入純電領域。

GEP2.0平臺是由新能源投資30億元打造的，本身就支援2580—3050mm軸距的車型開發，可以讓三電系統佈局更加緊湊合理，直接奠定了新能源Aion S可以打造出優秀空間的基礎。

除了2750mm的長軸距，Aion S後排腿部表現優異，只要不是特別大的個子，後排翹個二郎腿完全不成問題。

當然，大軸距並不是一定能保證大後排，比如CX-5軸距和X-Trail都是2米7，但是CX-5後排就比X-Trail小太多，所以說Aion S越級空間的真正奧祕在於座艙設計理念。

新能源Aion S還採用了“鯨空間”座艙設計理念，在2750mm軸距上，讓機艙空間最小化、成員空間最大化，一減一增：就使得Aion S的後排腿部空間達到了968mm，有效頭部空間達到935mm！

具體的手法是，Aion S設計時將A柱前移，C柱後移，大軸距+空間優化就取得了很好的結果，而且還通過流線造型同步實現了超低風阻，一舉兩得。

還要注意的一個細節是，Aion S的後排地板很平整，這也是得益於GEP2.0平臺及合理的電池佈置方式，讓中央不再有大鼓包，坐起來確實是很舒服，帶家中小孩和長輩出遊非常合適，這也是細心的車主比較關注的。

C柱後移了、乘坐空間大了，Aion S的尾箱容積是不是“縮水”了？這確實是個大問題，所以我專門去查了下資料：

實際上是，Aion S的後備箱表現與體型相對大一點的iA5一樣，容積同樣為453L。1150mm的最小縱深，裝下4-5個常規尺寸的旅行箱還是沒啥問題，一家人出去旅遊無需不用擔心行李放不下。

雖然都貴為緊湊型純電轎車中的大空間，豐田iA5在後排空間上已有940mm，但相比Aion S的968mm還是略遜一籌，兩者的510km續航版本入門車型價格上還是有點差異，前者16.98萬元起步，後者15.98萬元起步。

無論是買大空間，還是買高續航，兩款車如何抉擇，相比大家都清楚了吧。