BY 吳越大王

作為曾經“高貴”的奧迪S車系車主，我很榮幸今天能帶來杭州站這臺TTS的測評。

大家千萬不要被TTS圓潤可愛的臉龐身軀騙到，它可是正宗的直男車——剛到不行、生而暴躁！

恕我才疏學淺，我才發覺TTS和TT的前臉不一樣：前臉下部連通式的下中網和上面的中網完全隔離開。

這樣的設計和17款改款A3非常相似。

前述內容為TTS和TT最不明顯的區別，我們再來說些簡單的。

比如中網上面的logo。

漂亮的S款的擴散器和四出排氣。

銀色耳朵自然不能缺席。

可惜這個銀色加油蓋並非專屬。

另外，在加油時，我發現這車一個BUG：因為車子短，你很容易誤判車屁股的位置，從而讓加油站員工十分納悶你的站位。

日行燈很漂亮，陣勢非常足。我印象中，就是從這臺車上市的那幾年，“燈廠”開始成為奧迪的代名詞。

可能你不知道，這個尾燈裡面燈光元件的設計也是TT的家族傳統。

新款的僅僅是把小燈由平面改成了弧面，而光源也變成了OLED。

注意，是OLED！

弧面整體發光、顏色更加準確、超薄曲面、高功率OLED——科技含量極高。

既然說到了尾部，不得不承認，它的確太憨態可掬了，渾身都是圓潤的，圓潤到原本粗壯的腰線，也顯得萌萌噠。

還有一個很重要的因素，就是TT家族都是標準的流線型造型。

這種類似水滴樣式的側面線條風阻很小（風阻係數0.3，和子彈差不多了）。

你把這天線拆了，風阻係數估計還能下降一點點。

電動尾翼也不利於降低風阻係數，但可以適當增加下壓力（心理上的）。

TTS的內飾方面維持著上一代奧迪的那種風格，和轎車之間並無太大差異。

在現款TT上，它們內飾上的差異才顯現出來，而奧迪的轎車車型也是奮力追趕TT所掀起的內飾潮流。

但是車內幾個大標籤的確惹眼：祖傳Quattro必須算一個。

BOSE音響也很惹眼。

這臺車的音響系統偏低音效果，轟頭實力不俗。

座椅成色總體還不錯，但側翼位置的磨損比較明顯，填充物略有塌陷。沒辦法，6萬多公里的高側翼座椅，很難被保護得妥善。

相比之下，方向盤成色好太多太多了。

兩側握把處幾乎看不出使用痕跡。

鋁合金的門板把手成色也很新。缺點就是冬天摸上去有點刺激。

球形擋把頭也是很新很新的，沒有惱人的使用痕跡。

三個空調旋鈕機械感十足，成色也足夠讓人滿意。

這臺車提供了電動尾翼和可調減振器。在跑車圈，這是很普通的配置。但是在鋼炮圈，這個就很厚道了。

你願意把這臺20出頭的TTS歸入哪個圈子？

TTS相比於其他車型，放倒座椅的確費勁。

更費勁的是我該如何坐到後座。

進來的過程不表，但進來後的姿勢有點兒狂野。

注意：前排位置現在剛好適合我自己乘坐。

和不體面的坐姿相比，我頸椎健康似乎是個更大的問題。

理解萬歲吧！

誰讓它必須有個流線型的後背呢！

要想抱怨，就抱怨奧迪設計師不夠果斷，應該如Cayman或Z4那樣果斷做個雙門跑車，犧牲點便利性，徹底斷了大家坐後排的念想。

流線型的後背讓你很難落座，但並不影響你有個很大的後備箱。

後備箱下面還有個更大的儲物格。

當然，這樣的流線型溜背之下，後備箱裡的置物板也會受到很大影響——這個置物板的尺寸自然也是理所當然得非常小了。

我之前開過VR6的TT 3.2，動力水平差不多，性格也同樣暴躁異常。

自吸發動機的暴躁來自於油門踩下後，發動機轉速迅速上升，緊接著變速箱迅速降擋結合動力。這種暴躁感受很多時候有彈射起步的影子，有更多變速箱摻和其中的痕跡。

相比之下，這臺EA113發動機更喜歡在3000rpm左右爆發充足扭矩。但結合過程則自然許多，你可感覺到肉身加速度是沿著一個很抖的坡道上升，而非自吸效能車那種階躍輸出。

這臺小車能暴躁起來，另一份功勞必須授予懸架系統。

即便是在普通模式下，TTS的懸掛真是硬得你不留情面、不分場合、不顧輕重緩急高低快慢……

如果車內有一個懸架高度感測器，你會發現資料曲線和路面顛簸起伏曲線高度重合，誤差絕對是毫米級的。

這對那些酷愛感知路面的人來說，是一種屁股貼在地面上的享受。

當然，這麼硬的懸掛也有操控方面的考慮：我發現TTS的後減振器阻尼比前減振器要大一些（肉身感知，可能有誤差）。

這樣的設計應該是為了削弱彎道內後軸的品質轉移，減小後軸內外車輪附著力的偏差。

做個總結：

TTS是一款非常有個性的效能小跑。

個性之強，以至於你沒開過它，真的很難確認自己是特別討厭它，還是超級喜歡它。

但無論如何，如果你希望座駕能給自己每日的生活加一些噪音、振動、加速度、興奮劑、辣椒麵、桃花運……這車必須列進候選名單。

車輛資訊

車型：奧迪 奧迪TTS 2013款 Coupe 2.0TFSI quattro

排量： 2.0T

變速箱： 自動

上牌時間：2013-01

表顯里程：6.5萬公里

新車指導價：66.2萬