總有那麼一些汽車品牌，就在你以為它可能“不行了”，甚至極大可能就此清退的時候，它卻能“頑強”地發出自己的聲音。納智捷，就是其中之一。

伴著年底新車扎堆上市的契機，納智捷也上市了它的新款車型。19日，東風裕隆納智捷官方宣佈，旗下全新中型SUV——納智捷URX正式上市。

好不容易上款新車，為何僅僅滿足國五排放？

此次上市的納智捷URX共推出搭載1.8T發動機的4款車型，包含2個配置等級的5/7座佈局車型可選，售價區間為14.36-15.56萬元。值得一提的是，納智捷URX目前全系僅滿足國五排放。

難道是納智捷近年來實在發聲太少，以至於大家連張車型圖片都很難找到？或許我們不必過分苛責，畢竟其官方網站的新聞資訊版塊已有一年半多的時間未曾更新。

納智捷的沉寂與其持續低迷的銷量也是分不開的。據納智捷最新11月銷量資料顯示，旗下兩款在售車型加起來剛剛過百輛，分別為U5銷售76輛，優6僅為30輛。

慘嗎？確定挺慘的，縱觀2019年，納智捷差不多每個月的銷量也就維持在百餘輛的水平，全年銷量估計也就千餘輛。從2016年開始的每年銷量都腰斬的規律，幾乎已板上釘釘。

這對於一家車企而言意味著什麼，已不必多說，想想都是淚。

銷量慘淡下產生的連鎖反應，是目前大多一二線城市的東風裕隆納智捷經銷商要麼退網改為經營其他品牌，要麼倒閉就此閒置荒蕪。

一線城市基本看不到其經銷商的身影，這也解釋了為何在人人國六的時代，納智捷好不容易上市了一款新車型卻還僅僅滿足國五。或許，納智捷壓根就沒想過繼續在一二線城市售賣。

渠道下沉，轉移重心，是否救命稻草？

納智捷之所以還在繼續堅持著，“執著”地添置新車型，或許把國內的三四線城市當成了重點發力的區域。由於國內廣闊的市場，使得納智捷並不願意徹底放棄。

但需要知道的是，目前渠道下沉，採取發力三四線城市的品牌並不在少數。而納智捷的產品優勢和競爭力又非常“含蓄”，能否讓當地消費者買單，也充滿了太多的不確定性。

而業界但凡關心納智捷者，也普遍為其支了招，轉向新能源或許是一條不錯的路徑。納智捷似乎也是這樣想的。

還記得去年的廣州車展上，納智捷亮相了旗下首款純電動SUV車型，納智捷U5 EV。

然後，也就真的沒有然後了。一年多的時間裡，該車也沒有正式上市。在東風裕隆的官網裡，“待公佈”三個字一直未曾改變。

查詢了資料，發現原來U5 EV並非沒了下文，而是拿去做了其他的用途。原來，納智捷在積極佈局“共享出行”領域。其杭州工廠下線的數百臺U5 EV全部投入到了“格上出行”。

好不容易造款純電車，也不上市拿來面對普通消費者，而是直接“另有他用”地佈局新出行，納智捷的套路確實有些難懂。

針對“共享出行”領域，目前來看泡沫太大，許多車型閒置報廢的新聞也是不絕於耳。U5 EV能闖出一片多大的天地，恐怕也只有納智捷自己最有信心。

進入2019，在東風裕隆納智捷成立9週年之際，其提出了“五新”品牌戰略，即新物種，新平臺，新場景，新動力系統，新品質水平與開發模式。

但我們發現納智捷依然沒有清晰地產品規劃，即便是造出來的新車也頗有些“不走尋常路”，讓人著實摸不著頭腦。

話說回來，時隔那麼久納智捷總算也有了新動作，發出了一定的聲音。想“活下去”的願景和努力，也是值得人們尊重和欽佩的。但綜合其現狀和發展情況來看，其成立之初所制定的“華系高階品牌”夢想，可能也僅僅就是個夢而已。對於納智捷而言，實在是太南太南了。