週末有關新能源汽車的論戰甚是激烈，中科院院士、中國電動汽車百人理事會副會長歐陽明高語驚四座，“如果有人說他的電動車能跑1000公里，而且還特別安全、成本還非常低，大家不用相信，因為這是不可能的！”

這的確觸動了一些企業的利益，因為光在1月份，蔚來汽車、智己汽車、廣汽埃安等先後宣佈或者釋出過續航能力達1000公里的新能源汽車。

一時間，讓廣大網友不知道該相信誰的話了。

隨後，廣汽方面又做出了針對說明，“今年1000公里續航的車肯定能出來，8分鐘充滿1000公里，理論上是可以的。”並且又與歐陽院士所講的話不產生衝突，不衝突之處在於不便宜！

也就是，幾番論證下來，仍然各有各的道理，歐陽院士的話，看來還是白講了。

這個問題估計不僅全國廣大消費者沒有底氣，國內新能源汽車製造商，恐怕也沒有底氣！

中國新能源整車製造商，到期缺失了什麼？

特斯拉相關負責人日前表示，上海工廠1年基本實現國產化率目標，也就是說，特斯拉的零部件基本都可以在國內生產了。

而世界手機龍頭的王者蘋果，同樣都是全球代工的，蘋果產業鏈中的零部件，中國企業都能生產，為啥中國手機品牌裡難成就一個蘋果？

給我們思考的問題很多，這種商業故事，同樣又出現在了特斯拉身上。

比亞迪董事長王傳福在電動汽車百人論壇上表示，“電動車全面替代燃油車的時機已成熟”，“行業新舊動能加速轉化，迸發出巨大的機遇和能量”，看似早已摩拳擦掌，躍躍欲試了。

比亞迪創立時間是1995年，2003年成為全球第二大充電電池商，具有嘲諷意味的是，就在2003年，特斯拉才剛剛創立。

而當時針指向2021年的時候，特斯拉無論是從新能源汽車銷量、品牌知名度、股票市值上，都遠遠超過了比亞迪！

整車幹不過特斯拉，以鋰電池起家，卻幹不過2011年起家的寧德時代，比亞迪還剩下什麼？

無疑是起了個大早，趕了個晚集。

行業大發展，到底跟你有沒有關係，跟你有幾毛錢的關係，這才是值得國內新能源汽車行業深思的問題。

正如前文咱家所論述的那樣，技術競爭力不是最核心的，哪怕閣下曾經領先過，最終仍然會掉隊的。

那，企業的核心競爭力是什麼？

王者之氣。

遙想當年，漢高祖劉邦攻下咸陽之後，從諫如流，沒有貪圖一時富貴，還軍霸上，這就是王者之氣。

也就是說，一個企業是否具有捨棄眼前蠅頭小利，擁有大的戰略格局，並且不斷自我革命的精神，這才是成就一個偉大企業的重要氣質。

對的，也就是說，老闆要有野心。

1月初，特斯拉敢於跟自己較勁，採取大幅降價策略，這無疑是王者風範的真實呈現。而國內企業，竟然無人敢於接受挑戰，我們看到的只是有人見蘋果不附送充電器後，先是挖苦、諷刺隨即立馬跟上了！

有便宜就佔，避重就輕，很難成就一個偉大企業的。

很明顯，特斯拉具有自我革命的精神，並且戰略思路清晰，環顧四周，國內其他品牌的企業至少當前，咱家難以看到有哪個老闆有這樣的魄力。

所以，從這個角度來講，新能源汽車行業重大機遇，咱家認為，肯定是跟特斯拉有關係，它不僅僅是行業的引領者，又是遊戲規則的制定者，這樣的企業才算是龍頭，龍頭才是行業最終的受益者。

正如咱家多年的觀察那樣，優秀的企業，始終在優秀的路上，華為可以把5G技術做到全球領先，同樣也可以把手機做得非常卓越；另一類企業則是另外一個樣子，比如中興通訊，通訊技術裝置上的跟隨者，手機領域的默默無聞者。

所以，咱家始終相信，一家企業的核心競爭力恰恰不是技術本身，而是這家企業的企業精神，及老闆是否具有王者風範。