從去年7月份開始，連續舉辦的五站新能源汽車下鄉活動，取得了頗為耀眼的成績。在不到4個月時間裡熱銷18萬輛，為我國新能源汽車整體銷量，甚至是整個汽車市場都注入了一股強勁的推動力。

依靠地方財政補貼、參與車企拿出切實購車優惠福利的雙重刺激，農村汽車消費展現出了巨大的潛力和廣闊的市場前景。

既然有所作為，這樣的模式勢必就會得以延續。汽車下鄉將在很長一段時間裡，成為穩定和擴大汽車消費的一項重要補充，自然也是理所當然的事情。

這不，商務部近日又再次提出了鼓勵汽車下鄉活動開展。只不過此次汽車下鄉的核心產品變成了皮卡。

商務部鼓勵皮卡下鄉

解禁之後再迎新利好

1月14日，商務部新聞發言人高峰在例行新聞釋出會上回應補齊農村消費短板弱項時表示，要完善農村流通體系。鼓勵開展皮卡等汽車下鄉，提升鄉村商品和服務的供給品質。

究其原因，除了因為疫情所帶來的皮卡用車場景增加外，最主要的原因還在於多地先後頒佈的“皮卡解禁”政策。

據不完全統計，2020年，河北唐山、吉林、浙江寧波、江西撫州、重慶、上海等全國近20個省份和地區先後釋放出來了為皮卡車型“鬆綁”的訊號，相繼放寬了皮卡進城的限制範圍。

其中5月，重慶市對登記在本市範圍內的渝籍號牌皮卡車，放寬通行管理限制，這是我國首個皮卡可暢行的直轄市。

7月，上海市宣佈允許新購皮卡直接登記滬C號牌，滿足條件的個人和單位均可申請，車輛使用性質登記只限“非營運”。

12月，武漢市成為了去年最後一個“解禁”皮卡的城市，其宣佈多處道路將解除對本地皮卡（多用途貨車）的道路限行限制，有效期為5年。

多地先後對皮卡車型釋放善意，最終在銷量上也得到了回饋。據乘聯會統計資料顯示，2020年1-12月，我國皮卡車型累計銷量達478434輛，同比增長9%。在2019年出現同比下滑的情況下，2020年實現了大幅回暖。

而隨著皮卡下鄉活動的開展，勢必將會帶來更大的增量。可以說，今年的皮卡車市前景已經具備了“天時”和“地利”。

相比新能源汽車下鄉

皮卡車型或更受青睞

事實上，去年新能源汽車下鄉雖然取得了18萬輛的增量，但也同步暴露出了不少的問題。由新能源汽車下鄉所帶來的一系列“配套”推進，就不是短期內能解決的問題。

就拿新能源汽車必需的充電樁等補能設施為例，充電難是目前國內大多城市所面臨的共同難題。而充電難在四五線城市和鄉鎮市場，隨著新能源汽車的“急速”推進，問題將會更加嚴峻。

在農村市場，口碑效應其實比一二線城市更加重要，一旦充電設施跟不上，車輛維保問題解決不了，造成的負面效應將會快速傳播開來，對於後續再開展汽車下鄉將是巨大的挑戰。

相比之下，皮卡下鄉必會更受青睞。

沒有補能方式所面臨的侷限性，更易滿足農村地區用車場景。一旦補貼和廠家優惠同步落地，皮卡下鄉必然會引發大規模的熱銷。

或許銷量量級未必能趕超新能源汽車下鄉所取得的18萬輛，但對於皮卡市場本身體量而言，由於下鄉所產生的增量必然會成為重要的補充。

皮卡下鄉會否改變現有市場格局？

從2020年的皮卡廠商年度銷量情況不難看出，目前我國皮卡市場裡存在著頭部企業擠壓尾部企業銷量的特徵。

其中，長城皮卡一枝獨秀，在2020年其份額佔比高達47%，也就是說目前中國車市每賣出2輛皮卡車型，其中一輛必然是長城皮卡。

其後，江鈴汽車、鄭州日產、江西五十鈴三家廠商合計份額佔比30%，形成我國皮卡車市的第二梯隊。而剩餘的上汽大通、江淮等車企銷量份額則為23%。

總體來看，從2018年至今，皮卡車市格局除了長城汽車逐年擴大優勢之外，其他皮卡廠商份額佔比大體保持穩定。

那麼隨著皮卡下鄉落地，現有的市場格局會否改寫自然成為了人們關注的話題。

如果沒有新的廠商加入進來，大機率依然是皮卡車市裡的頭部廠商繼續瓜分份額。然而，最近有一家車企被爆出即將入局皮卡領域，它就是有著“爆款車型製造商”之稱的五菱汽車。

對此，上汽通用五菱迴應媒體確有其事，並稱目前網路中出現的五菱皮卡想象圖甚至還有著五菱首款皮卡的影子。

同時，上汽通用五菱還表示，“當前的網際網路環境催生了很多新的職業，以及皮卡車的使用場景，我們認為皮卡市場中缺一個類別——宜商宜生活、拉人也能拉貨、有個性和顏值而且價格便宜的車。”

此時再聯絡即將落地的皮卡下鄉，五菱皮卡或許已經離我們很近了。

而一旦五菱入局，由於其品牌一貫踐行的“親民”路線，由此再祭出一款“爆款”皮卡也並不是沒有可能的事情。或許，對於長城汽車而言，其皮卡領域真正夠的上份量的對手，已經在路上了。

馬曰：

越來越多城市加入皮卡解禁大軍，皮卡車型用車場景也愈發多樣化，此時再加上皮卡下鄉等等活動的刺激，必將使得皮卡迎來一個全新的發展契機。而隨著五菱這樣的“新晉玩家”入局，也勢必會對如今的皮卡市場格局帶來一定的變化。或許，讓皮卡流行起來，已不再只是長城汽車的口號，而將成為未來並不遙遠的一個現實場景。