作為老牌的汽車巨頭，大眾汽車其實早在上個世紀70年代就開始研發新能源車了。而在新能源車全面爆發的當下，大眾更是不甘落後，不僅推出了基於MEB純電動架構的ID系列電動車， 更是在上海建成了全球首個專為MEB平臺車型生產而全新建造的工廠。筆者近期不僅深度參觀了這座代表著大眾未來的新工廠，並且還零距離接觸到了該工廠生產的首款車型-上汽大眾全新純電動車型ID.4 X。
ID.4X是上汽大眾首款MEB平臺純電動車，基於大眾品牌全球首款純電動SUV ID.4而來，已於去年11月份亮相併開啟預訂。當時公佈的預售價為25萬元，電池容量為83.4kWh，最大功率為150kW，峰值扭矩為310N·m；零百加速在8秒多。和造車新勢力動不動就追求4秒左右的加速不同，根據消費者調查報告顯示，加速在8秒追符合消費者的日常生活需求。
那麼作為傳統汽車巨頭推出的全新純電車型平臺，還有哪些與造車新勢力的不同之處呢，這一切都要在筆者走進上汽大眾的新能源車工廠之後才能找到答案。
電池壽命是關鍵
說到純電動車，就繞不開電池。而說到電池，就繞不開容量、壽命和安全性。相對於造車新勢力為了片面追求長續航而採用的超高能量密度電池，ID.4X的整車最高能量密度為175Wh/kg，而電芯能量密度為240Wh/kg，最高容量83.4kh，能為車輛提供555公里的續航里程。其實客觀地說，這個能量密度雖然很拔尖，但是卻並不是市面上最高的。因為廠家認為，在能量密度和可靠性之間，有一個最大公約數，單純地追求單一指標，並不是一個負責任的態度。比如大家最關心的電池壽命問題，經過實驗，在室溫下標準充放電迴圈500次後, ID.4X的電池剩餘容量保持率仍然能達到97%，在45℃的高溫下，經過800次充放電迴圈，剩餘電容量仍然大於80%。而在實際使用工況下,電池經過8年12萬公里後，剩餘容量也大於80%。
此外，不同的充電形式，對電池的壽命影響也是不一樣的。ID.4X電池經過不同充放電組合工況（家用+公用）的800次迴圈，以及零下10度低溫:400次迴圈,剩餘電容量均大於80%。而在60℃高溫下儲存300天,內阻增長小於50%。由於電池自身還具備冷卻和加熱功能;因此無懼暴曬和酷寒;從45℃到-30℃都可正常工作。即使在零下24℃的環境溫度下,仍滿足最大車速160km/h的動力需求，這對北方的使用者來說，簡直是一大福音。至於電動車常見的里程顯示誤差的問題，ID.4X的智慧電池管理系統能自主均衡電池之間的電量,提高電池一致性，電腦也能因此自適應修正,使得里程估算更為精確。
ID.4X的智慧充電系統，能在車輛電量≤10%時,車輛會主動提醒使用者充電,透過車機系統可以搜尋附近的充電樁。充電時可透過手機APP、Apple Watch、智慧音箱查詢充電的狀態。直流充電:100KW,380V;最快30分鐘內可從30%充到80%電量,最快10分鐘充電可行駛約100km。即使在-10℃低溫環境下1小時也可充入近80%電量。長續航版直流充電時間:40分鐘從0%-80%;34分鐘從20%-80%;30分鐘從30%-80%。交流充電的充電機採用7.2kW的輸出功率,充滿電需要8-12小時。
使用者需要更耐造的電池包
除了電池的容量和壽命，電池包的耐造程度其實也是消費者很關心一個問題。相對於造車新勢力為了減輕重量而對電池的簡單包裝，上汽大眾作為傳統車企，為了確保電池在極端情況下的安全性，上汽大眾給ID.4X電池包的上下殼體裝配採用了一體式發泡膠及液體密封膠自動塗敷工藝的雙重保障；下殼體與水冷板間還運用了結構膠、雙道密封膠及高速衝鉚等工藝。廠家也針對電池系統做了很多測試。為了模擬地庫泡水、颱風地面積水等情況，將電池在水下浸沒1米深24小時,或者用高壓水槍沖洗,電池包都能安然無恙。為了模擬使用者車輛駛過冰水路面, 廠家又對電池進行了極端的溫度變化測試:將電池包加熱到55℃後，立刻浸入接近0℃的冰水中,綜合考察電池系統耐環境變化和加強的防水效能。為了模擬車輛在行駛中底部遭受撞擊，廠家又在衝擊測試中，對電池進行了正向行駛30km/h底部球形物撞擊，以及後輪100mm臺階跌落實驗，結果表明，即便如此，電池包仍可安全使用。據廠家介紹，透過對車身和電池殼的最佳化設計，能全方位確保電池模組在各種極端環境和碰撞中安全無恙。
傳統車企在底盤技術上的優勢
在眾多新勢力造新能源車的大背景下，傳統車企如何強調自身優勢，在新的舞臺上博得一席之地呢？其實之前造燃油車取得的底盤技術積累，就是最大的優勢。因此，憑藉深厚的造技術功底和體系優勢，上汽大眾對整車進行了高度嚴苛的耐久試驗，以保證整車的耐用性。為了保證底盤不懼爛路，在滿載情況下,測試車輛以60km/h的速度,連續透過80mm高的坎和120mm深的溝,各三次，要求底盤零件不能有斷裂或裂紋,並保留足夠的螺栓夾緊力,能自己行駛到維修車間。為了避免其它品牌常見的撞擊後斷軸現象，廠家又針對前橋專門做了側撞抗撞性測試，車輛在滿載情況下,以17.5km/h的速度,往左滿轉向，右側車輪撞擊140mm的路沿,剎車至車輛靜止，底盤零件不能有斷裂和裂紋,下橫臂和轉向橫拉桿吸能並潰縮,試驗後車輛，能開往維修站。
為了避免出現某些品牌的隱藏式門拉手在極寒條件下無法彈出不能開門的情況，ID.4X並沒有採用隱藏的彈出式門拉手，也沒有采用傳統的外拉式門拉手，而是採用了固定式的非隱藏拉手，將可靠性和減小空氣阻力做了很好的兼顧。在零下40至高溫90環境下，能滿足10萬次迴圈正常開啟解鎖，即使在零下40度結冰的環境下，也能滿足1500次迴圈破冰開啟解鎖。此外，還要承受-40度到80度範圍內1000N暴拉力不被破壞，經歷100個大氣壓下80°高溫水沖洗後功能正常、無變形無損傷。
充滿靈性的燈光系統
都說奧迪是燈廠，而作為奧迪的老闆，大眾自然也不會差。擁有迎賓喚醒光效的ID.4X，當車主靠近車輛或解鎖後,Logo燈、格柵燈與日行燈依次分段式緩緩點亮,主大燈由下垂姿態縱向抬起並點亮近光燈,猶如休眠時被喚醒,睜開雙眼。而當車主熄火離車或鎖車後,日行燈、格柵燈與Logo燈依次緩緩熄滅,大燈由工作姿態慢慢下垂並熄滅,猶如進入了休眠狀態。這套靈氣十足的光眸矩陣式大燈，採用了11顆LED燈一字排開,大燈亮度750m,色溫5400k,具有自適應遠光功能，可自動開啟。具有高低自動調節功能，AFS轉向輔助燈,遠光輔助等全天候能力。此外，它還能採集實時車速和雨刮訊號,自動調整大燈照射的光型,輸出各種近光模式,包括:城鎮模式(0-30km/h)、經典模式（30-110km/h)、高速模式(110km/h以上)。
比肩造車新勢力的人機科技
目前新能源造車新勢力的最大亮點就在於使用者的科技體驗。而作為傳統車企的全新新能源平臺車型，ID.4X在這方面一點也不落下風。懸浮式中控大屏為12英寸,解析度1920×860的TFT的觸控式螢幕,集成於中控臺上並向駕駛員一側傾斜，雖然不像某些品牌那樣尺寸巨大，但是卻讓人覺得舒適得體，有一種熟悉而親切的感覺。顯示屏下方的空調和音量調節按鈕可以透過手指滑動操作來調節空調溫度以及多媒體音量的大小,並帶有聲音反饋。手勢操作,支援多點觸控和懸浮操作,懸浮操作可實現手指0-25mm的狀態下操作。顯屏下方設定了泊車輔助選單、空調、三角警示燈、360度泊車攝像頭及駕駛模式選項的實體觸控式按鍵,便於駕駛者直接控制。
行車資訊有兩個顯示區域，底部傳統儀表盤位置的顯示區域顯示的內容距離較近,稱為近場資訊顯示區。而上部擋風玻璃處的顯示區域顯示的內容距離較遠,稱為遠場資訊顯示區。顯示亮度可在一定範圍內手動調整,也可手動切換雪地模式和正常模式,以適應不同的環境與個人偏好。平視顯示器還可以一定範圍內進行高低調整,針對特定的坐姿和身高。
光語系統在導航指示轉彎、變道等需要改變行車路線的情況下，以不同的藍色燈光點亮效果做出提醒。當藍芽電話來電,或車輛充電時，系統會以綠色燈光效果提醒使用者與顯示狀態；在語音互動時,系統還會識別互動位置為駕駛員側或副駕駛員側,並以對應的位置透過白色燈光配合語音閃爍進行互動；而當低電量、鎖車或前方有碰撞危險時,光語系統會以紅色燈光效果警示使用者。
智慧語音識別,作為非接觸互動入口, 能精確理解使用者意圖，觸發車輛控制及娛樂服務，還能夠識別帶有各地方言口音的普通話,並且能夠區分主副駕發聲。導航能規避限行路段，能基於使用者駕駛資料,提供導航預測，結合續航里程推薦充電站。ID.4X還提供了一幅智慧手錶，能遠端充電管理剩餘電量里程、檢視充電狀態、控制空調、車輛定位、路線規劃、行程預估。
大眾全球首個MEB平臺全新工廠
相對於造車新勢力普遍採用代工的模式，傳統車企造新能源車，採用的是自建工廠和成熟的供應鏈體系，因此更容易掌握產品的生產過程和質量控制。位於上海安亭的上汽大眾新能源汽車工廠，是大眾汽車集團在全球範圍內首個專為MEB平臺車型生產而建造的全新工廠。工廠具備衝壓、車身、油漆、總裝和電池裝配車間，擁有車體分配中心、自動化立體高架庫、試車道等設施；特別神奇的是，各車間之間的生產線還能透過連廊跨越市政道路進行連線。
新工廠於2018年10月破土動工。2019年10月開始預批次試生產。2019年11月，首臺全工藝樣車下線。這是一座集智慧製造、節能環保為一體的現代化標杆工廠，採用了1400多臺工業機器人，製造過程全面智慧化和數字化；廣泛應用了高度自動化裝配和線上自動測量技術，保障產品質量穩定可靠；在節能環保方面， 28項環保節能新技術，實現了能源、水、二氧化碳、揮發性有機物(VOCs)和廢棄物等5項關鍵環境指標下降20%。
ID.4X所在的MEB平臺，是大眾集團專為大規模生產各種不同車型而開發的純電動車平臺，今後，ID系列將會有3、4、5、6等，覆蓋轎車和SUV。這座新能源車工廠的落成，開啟了上汽大眾全面電動化、智慧網聯化新的開始。