最近特斯拉股價不斷創造新高，馬斯克成了首富。不禁讓人羨慕。羨慕之餘也回想2019年馬斯克與馬雲，兩位老馬的“辯論賽”，也是很有意思。也正是人家星辰大海，國內巨頭門口賣菜。

筆者這麼說並不是外國的月亮比較圓，而是馬斯克個人的格局與對科技的崇尚，確實值得國內一些“所謂牛逼哄哄的、自視甚高”的企業家去學習。

一、談談第一個話題“二手車”

截至2020年底，國內汽車保有量為2.81億臺，其中新能源車保有量接近500萬臺。那麼，二手車、汽車服務行業必然會是一個巨大的市場。

近幾年，新註冊登記的機動車數量逐年遞減，體現了人民購買新車的意願下降。而近年，汽車轉移登記業務從16至19年遞增的趨勢十分明顯，是二手車市場活躍的體現。

究其背後的本質，可以有以下結論：

1、汽車保有量基本能滿足中國人民的日常使用，後續增速會比較慢；

3、中國人民的消費意識發生了轉變。以前，人們不喜歡買“二手”的物品，現在人們也能夠接受這種多方共贏的交易方式。（二手市場在發達國家還是比較普及的，比如日本的中古店就是舊貨市場）

二、接下來說說新能源汽車

2021年元旦，汽車行業註定是不平靜的。特斯拉直接出了一記重磅拳，宣佈Model Y降價。

對比之前進口版48.8萬元的售價，國內版為33.99萬元的售價，降了14.81萬元；高效能版起售價為36.99萬元，較之前進口版的53.5萬元定價下調了16.51萬元。

國內的新能源三強蔚來、理想、小鵬和國外的BBA肯定都要哭了。

隨著國內疫情的控制。2020年下半年，新能源乘用車市場逐步復甦且增幅不斷擴大，體現新能源車在國內具有不錯的增長潛力。

2020年12月份，A00級和B級的電動車佔據了銷量的前幾位，體現了新能源乘用車呈現了兩級增長的態勢。

三、汽車的智慧化

汽車的智慧化也是未來的趨勢。智慧化無非兩個方向。

一是和駕駛動作相關的，類似於自動駕駛、自動泊車、危險制動等方面；二是和駕駛非相關的體驗，地圖更新、影音系統、語音助手等方面。

那麼智慧化如果真的這麼重要，為什麼原來沒有普及呢？原因有：1、當時技術開發方向更關注電氣化而不是智慧化；2、傳統車企軟體能力不強，這塊業務主要是外包；3、傳統燃油車型別較多，軟體測試需要大量的投入。

所以新能源車一定是離不開強有力的軟體技術團隊。一款汽車的成功，一定是硬體+軟體的成功。

三點趨勢基本很明確了。大家可以關注相關領域的龍頭企業。

最後，再談談其他相關的方面。

1、國內很多地區的公共交通需要加強。而不是因為汽車保有量的增加，成了“堵城”。

大力發展公共交通、共享交通，不僅能有效調配資源，節省社會成本，還能提高居民出行體驗。

2、特斯拉的銷售渠道採用直營的方式。這種方式已經得到國內新能源企業的學習、效仿。而很多大企業（不乏上市公司）的主營業務是汽車的經銷，如果這類企業不及早轉型，則要儘早規避投資這類企業。