哈弗H6月銷幾萬，紅旗H5月銷幾千，比亞迪唐DM銷量比肩HIGHLANDER，五菱宏光名揚海外等等，有這一系列出彩的成績，仍舊不能堵住那些嫌棄中國產車不如合資車的鍵盤俠的嘴，但其實現在的中國產車並不是那麼不堪，甚至有趕超合資車的趨勢，比如在一些中國產車出口到國外的某些地區，賣得比合資車還好，並且這些出口到國外的中國產車，售價還比國內貴不少，所以說現在的中國產車在國際上的地位並不是亞於那些老牌合資車，那麼今天就給大家介紹3款出口到國外，售價貴了將近10萬，並且依舊暢銷的車型。

第一款：哈弗H6

稍微懂SUV的人，應該都知道哈弗H6，這是中國產車的現象級SUV，也是長城的銷量支柱，每個月為長城貢獻2-8萬臺銷量，創下了76次銷量冠軍，影響力堪比CR-V與RAV4，當然哈弗H6能成功，原因是有多方面的。比如，誕生時間早，在2011年那會，國內SUV數量不多，不像現在SUV爛大街，所以消費者的選擇性很少，再者那時候SUV熱潮剛剛興起，市場需求量大，所以哈弗H6憑藉較高的價效比，先人一步的搶佔市場。

而哈弗H6在國內成名之後，接著出口到國外，並且售價高達18萬元，並且還是前驅車型，比國內哈弗H6足足貴了8萬，但哈弗H6在國外依舊賣得很好，是出口到國外銷量前幾名的中國產車，也算是給中國產車爭光了。

第二款：吉利博越

哈弗H6之後，吉利打造的博越也在國內火了，月銷穩定2萬輛，也是吉利的銷量支柱，靠著時尚的外形走紅，即便1.8T油耗偏高，也不會影響博越的銷量，博越誕生也有三四年了，目前月銷量仍有一兩萬臺，是中國產SUV的銷量前幾名，它相比於哈弗H6，門檻更低些，起步價還不到9萬，但它出口到馬來西亞後，換了一個寶騰的車標，售價也高達18萬，也比國內博越貴了8萬有餘。而在馬來西亞的街上，卻經常能看到博越的身影，也可見博越的暢銷程度。

第三款：寶駿530

相比於H6與博越，寶駿530在國內的門檻更低，定價更親民，起步價還不到8萬，與許多小型SUV定價相近，但即便如此，寶駿530的產品力依舊出色，且不說與其他SUV相比，就單單與H6、博越相比，寶駿530的實力都不容小覷。

先對比三者的尺寸，寶駿530的車長、軸距分別為4690mm與2750mm，哈弗H6車長、軸距分別為4600mm與2680mm，博越的車長、軸距分別為4544mm與2670mm，很明顯，寶駿530的尺寸是最大的，並且寶駿530除了5座，還提供6座與7座，選擇性比H6和博越更多，適用的場景更廣。

再對比動力，雖然三者都提供1.5T發動機，但寶駿530的1.5T有通用的技術，動力輸出帶勁，而且油耗也比較低，並且寶駿530的變速箱還是模擬8擋CVT，比H6與博越的雙離合7DCT，更適合家用，而這些都是寶駿530能暢銷的主要原因。

除此之外，寶駿530還是一款全球車，即同時國內外市場銷售的車型，它在國內起步價不到8萬，但在印度等地區，換上名爵，雪佛蘭這些車標後，售價最高賣到28萬，比國內的寶駿530足足貴了20萬，是這三款車中溢價最大的一款SUV，並且換標的寶駿530，在印度上市後，不到2個月就賣了將近3萬臺，當地的熱度比本田CR-V都高，成為中國產車中實力派代表，出口到國外，不僅更貴，還賣得很好。

編輯總結：能夠出口到國外的中國產車，都很不錯，更何況在貴了幾萬甚至十幾萬的情況下還暢銷，所以說這些車都是中國產車中的精品，每一款都是自主SUV的名片。