在當今這個社會想必大家在買車的時候都是看重名牌的，開著品牌車出去也能提升檔次，讓自己有面子，同時也要看到車的效能方面。德系車和日系車作為眾多汽車品牌中較為出色的車系，深受國人喜歡，BMW、賓士和奧迪這德系三大豪華品牌因為本身的歷史底蘊和各有所長的優勢，況且在國內市場也早已耕耘多年，其影響力已然是根深蒂固了，"BBA"也就自然而然的成為了國內豪華市場的霸主地位。日系車也總是能抓住國人的喜好，在油耗和舒適性方面都能給消費者一個驚喜。

今天，我們就來簡單討論一下目前豪華車市場的一個情況，先說說德系車的奧迪，不知網友們對近幾年來奧迪在國內市場的表現有著怎樣的看法，小編個人是覺得在"BBA"這三大陣營裡面，奧迪是第一個有些自亂陣腳的。再繼"官車改革"後奧迪似乎就失去了一塊市場，近幾年的銷量雖然是上去了，但實際上是靠大力的優惠幅度來增加的銷量。

我們不妨看看奧迪之前沒有降價的銷量狀況，足以用慘狀來形容。現在因為瘋狂的降價後貼上了具有價效比的標籤，從銷量賬面資料是贏過了賓士和BMW，但從長遠來看，這樣大幅度的優惠就會透支在中國地區的品牌力度，這種透支還是隱形的、悄無聲息的，甚至到了以後"BBA"就是就剩下了"BB"亦或者是被其他的品牌頂替了上來。

再來說說凌志，凌志作為日系車的豪華代表，歷史底蘊不如德系的三大佬，成立於1983年，但是凌志就用著這三十來年的時間追上了"BBA"。凌志也是遲遲未將旗下車型進行中國產化，都是以進口的方式銷往國內，但是我們對比一下奧迪在未大幅度降價時的銷量，凌志一直是以一個堅挺的價格在銷售，卻是從來不愁銷量，那麼究竟是因為什麼會出現凌志沒有奧迪有價效比卻不愁銷量這一局面呢？

我們以凌志LS舉例來說，LS作為凌志的旗艦車型，從外觀來看依舊是凌志傳統設計，作為外觀同級別車型裡最好看的，車身略顯大氣優雅，線條靈動優美，設計感強烈而又不顯浮誇，可謂真正的藝術品級別設計。總的來說設計比較年輕華，犀利中透著穩重，車燈設計上日間行車燈和流水轉向燈看起來是非常有視覺感的，但相對於德系車尾部的設計就略微失顯氣場了。

說起日系車大家想到的肯定是那精緻的做工了，內飾上乘的用料與做工自然也是沒得說，就整體的設計來說，小編覺得是近幾年看到過最有藝術感，也最具有東方韻味的美感。

中控的"琴絃"式的設計極具藝術氣息，按鈕的回饋感覺非常好，再搭配上馬克萊文森的音響，再播放上一首古風音樂，可以說很是享受了。坐進去無論是前排還是後排真皮座椅的舒適度都是很不錯的表現，後排座椅的空間也算是LS的短板，不過還是可以翹"二郎腿"的，在舒適程度，D級車中凌志也就僅次於賓士了吧。靜音效果是LS的一大優勢，尤其是混動版本的車型，剛啟動和速度慢的時候電動模式下，基本無聲，行駛中噪音極低。

作為旗艦級的車型來說，能再繼續堅持使用大排量自吸的發動機在當今社會中已是難能可貴了，大排量自吸的動力輸出平順性是小排量渦輪無法替代的。油耗方面相比同級別車來說，不論是城市還是高速都是很友善的，在這個排量和車自重的的情況下，完全是能接受的。

所以綜合凌志在做工上的精細和品質的上乘，再加上父輩就開始流傳的口碑，都是凌志能有著不錯銷量的原因。我們再看看奧迪這幾年的各種惡性事件的高發律以及越來越塑料的內飾做工，都不同於整體的上一代車型了，以現在在售的Q5L為例，同上一代的Q5在機械層面的差距更是有著說不過去的減配。現在消費者也更理性，不是盲目的追求品牌的光環，也更不會盲目的追求價效比，而是更加看重了汽車的本質，做工、配置以及用料程度。所以，毫無疑問凌志在這一方面是遠勝於奧迪的，銷量自然也就不用多說了。