在2005年左右，那時是國內汽車市場開放的黃金時期，眾多的海外車企進入國內與自主品牌組成合資車企。豐田也在這一年將其當家B級車CROWN引入國內市場，作為豐田高階車型的代表，CROWN進入國內便靠著穩重、大氣的形象，得到了不少消費者的認可，而2925mm的軸距和25.08萬的起售價讓其有了C級車的車身，B級車的價格美譽，進入國內後至今，CROWN也進行過兩次次換代，但每次換代似乎距離國人的選車偏好越來越遠，導致其一度銷量表現平平。

此外，隨著德系三強的崛起以及在國內市場站穩了腳跟，曾經和BBA平起平坐的CROWN在這一時期增長乏力，國內市場一蹶不振，一度還遭遇停產風波的傳聞。隨著豐田CAMRY、HIGHLANDER、COROLLA、LEVIN等車型的熱銷，豐田實在不甘心也不想放棄這款當下少數帶後驅的B級車，目的是挽回自己曾經在這一細分市場的地位和顏面。因此，再次便對CROWN進行了改款，新車型依然出自豐田TNGA架構，將以2020款CROWN身份進入國內。

再次改款後的2020款CROWN變化非常大，相比老款的沉穩2020款則顯得更加年輕激進，進入國內後，從價格方面將全面與福斯Magotan、本田Accord、日產Teana、BMW3 Series、無限Q50、富豪S60、奧迪A4L以及賓士C Class展開全面的競爭，但基於其車型定位，2925mm的軸距又能與BMW5 Series、奧迪A6、賓士E Class、凱迪拉克CT5等車型處於同一細分市場，這樣的錯位競爭，看上去似乎上下通吃，面對如此眾多且幾乎都有幾把刷子的競爭對手，不得不感嘆這個細分市場太難了，至於2020款CROWN怎麼樣呢？

2020款CROWN外觀設計變化肉眼可見，一改以往主打商務的設計風格，以偏運動的元素為主，這一點可以從它相對誇張的前臉設計和運動的輪轂可以看出，整個梯型的進氣格柵結構和發動機蓋隆起的線條融為一體，上翹式的嘟嘟嘴造型看上去非常霸氣，似乎比BMW五系還要唬人。流線型的陣鐳射式LED大燈搭配LED霧燈點亮視覺效果不輸奧迪A6L。

修長的腰線一直延申到後備箱底部，配合尾部類似大溜背的造型，而尾燈採用開口式的設計結構搭配底部雙邊四出的排氣設計，不得不說2020款CROWN在尾部的變化還是令人滿意的。

我們知道，隨著消費者越來越挑剔，當下的新車不僅要在外觀做得漂亮，內飾也必須要下大功夫，2020款豐田CROWN在內飾上也做了很大的調整。運動的風格在新車內飾設計上也有所增加，且還差首次採用機械+液晶儀表組合。

中控大屏也採用類似本田Accord一樣雙屏結構。這顯然是符合當下新車內飾設計的一個大方向，否則老土的帽子將會被消費者扣上，豐田改變以往保守的設計，在這方面也算是一個很大的進步，整體來說內飾用料依然厚道；在科技感方面有了進一步的提升；配置像諸如全景影像、自動駐車、智慧車聯網等功能，新車都有配備，可見新車的改變是全面的。

2020款CROWN將搭載兩種不同的動力系統，分別是2.0T和2.5L混動，其中2.0T版本與國內老款相同，依然匹配8AT變速箱，最大馬力235匹；2.5L混動綜合最大馬力226匹；據悉新車海外版有望搭載3.5L V6版，3.5L V6最大馬力301匹，並配備四驅系統，與豐田alphard搭載的是同款發動機，根據國內嚴苛的排放法規，3.5L混動版估計不會被引進國內。

進入國內市場近15年的時間，CROWN從受歡迎到漸漸的被邊緣化，儘管其依然能有月銷300輛的成績，但相比同級別車型它的表現似乎有些慘淡，本次從新歸來的CROWN讓消費者看到了它改變的決心和誠意；這樣的改變筆者也非常滿意。但是，據悉新車將會以全車進口的形式在明年正式引入國內，儘管進口車型滿足真香定律，但這樣的做法無疑會讓2020款CROWN的價格拔高不少，面對同級競爭對手時價格吃虧。

儘管同門的凌志也是進口，但人家天生都是這個身份，消費者也認；2020款的CROWN若以進口的身份進入國內，不僅在定價策略上有些尷尬，最難的是讓其從中國產車到進口車身份轉變的認知，最擔心消費者會來這麼一句：“從日本溜一圈回來就變成進口車啦？關鍵價格更高了。”，這樣的口實千萬別給消費者抓到。因此，2020款CROWN以什麼樣的身份進入國內，進口還是中國產？這一點是豐田中國不得不考慮和麵對的問題。

文：阿倫