發動機直噴技術的研發當初是為了優化柴油發動機，現在，這種技術已經被大多數廠商運用到汽油發動機上面，雖然為汽車提供了更大的動力與減少燃油量的作用，但是在積碳方面，是一個世界性的難題，每個國家的汽車機械師都對此有著濃厚的興趣，希望有一種方法能夠解除積碳的魔咒。

德國是世界上最大的汽車生產國之一，對於積碳問題他們也有自己的一套理論。

積碳是如何形成的

我們可以把發動機想象成一個土灶臺，無論是煙囪還是往裡面送柴火的口都會發黑，而頂部的鍋底也同樣會積一層厚厚的碳，而在燃油噴射式發動機中，燃油被噴射到進氣門上，而發動機的熱量會導致燃油在進氣門上方形成沉積物。然後，進氣門頂部的沉積物會吸收進入的燃油並形成積碳，隨著時間的流逝，這些堆積物會慢慢積累，並影響發動機效率。

這和吸菸一樣，有燃燒的地方，必定有傷害，但是有些積碳原因是可以避免的。

而另外一個原因是由於燒機油引起的，機油會進入燃燒室燃燒，殘留大量的膠狀物，日積月累，並伴隨汽油燃燒，在活塞上形成積碳，但是我們要反思一下，機油為什麼會進入燃燒室？但不可否認的是同樣的進口車換了一個地方就會燒機油，所以我們一定要確保使用優質的機油。

判斷髮動機積碳

首先，如果發動機做功時，發出金屬敲打聲，這證明發動機沒有積碳，相反，則有輕度的積碳，具體由以下5個方面：

發動機執行不平穩發動機振動或晃動汽車急停檢查引擎燈是否亮冷啟動失火避免積碳

使用優質的機油，優質的機油會軟化並帶走發動機內的積碳，通過機油濾清器過濾掉，而不是被燃燒。

加註指定標號的汽油，但對於普通汽油，乙醇的含量不應超過10％，對於甲醇，則不應超過5％，因為這樣的汽油具有清潔能力，不要因為省幾毛錢加註低標號的汽油，燃燒不充分導致積碳發生，最後則需要避免頻繁的急剎車，而怠速並不會導致積碳，因為電腦會控制燃料的噴射。

解決積碳

直噴式發動機將燃油直接噴入燃燒室。由於不再將燃料噴在進氣門上，因此汽油中的清潔劑沒有機會清潔進氣門，從而導致積碳過多，所以進氣歧管上也有積碳產生。

針對於這種情況，國內大多采用的是“打吊瓶”的技術，其實這是國外的技術，但在國內卻被用錯了，並不是直接對著進氣管道高壓噴射化學溶劑，這樣的操作毫無意義，並且還會在高壓下，把灰塵和積碳吹進燃燒倉，導致發動機受損，半路熄火，從上圖可以看到，如果使用此方法，這些碳狀物質進入發動機內部，後果可想而知。

而在德國類似的“打吊瓶”技術中，是把進氣歧管單獨拆下來，利用核桃外殼研磨後的顆粒，或者其它顆粒，進行高速沖洗，最後再用化學品進行浸泡30分鐘並清洗，其次化學溶劑清洗進氣門外部，而發動機裡面的積碳不到達一定程度，機械師不會建議開缸清理內部積碳的，因為會失去氣密性，而化學清潔用品根本對此毫無作用，因為化學品同樣伴隨著汽油燃燒，形成硫化物的碳排出，沒有充分燃燒的還是會形成積碳。

物理界有這樣的說法：“誤差只可以減小，但不可以消除。”這對於汽車也是一樣的，積碳只可以減少，但不可以消除，我們唯一可做的就是如何避免積碳的發生。