今年的純電轎車市場也非常熱鬧，也出了幾款熱門的車型，今天主要來說說秦pro EV、幾何A、Aion S和換標之後的BEIJING EU7四款車怎麼選，這四款車分別來自比亞迪、吉利新能源、新能源和北汽新能源，都算得上這幾家企業的代表車型了。

先來看看基本的引數對比：

首先看電耗和實際續航

2019款Aion S魅630NEDC工況續航為510km，標準駕駛模式下，中級能量回收，開空調24度，乘坐兩人，該車在普通道路、快速路、高速路總計268km後，儀表顯示剩餘續航還有175km，消耗儀表續航里程是335km，這表示Aion S實際行駛里程與儀表消耗里程的折扣是80%。

2019款標準續航幾何A，NEDC工況續航為410km，同樣的空調24度，乘坐兩人經濟模式（只有經濟模式和運動模式），能量回收中級最終實際行駛里程357km，消耗儀表續航里程為381km，這個折扣在93.7%。

比亞迪秦EV Pro 500選擇將空調開到24度2擋風，駕駛模式調至“經濟模式”且將動能回收選至“標準回饋”。在城區、外環快速和高速等行駛280km後，顯示消耗的儀表續航為323km，這表示實際行駛里程和儀表續航里程的折扣為86.7%。

北汽EU7滿電續航451km，車輛駕駛模式調整為非運動模式、動能回收調整為強、空調24度AUTO檔，車內兩人行駛了 399km後，儀表顯示剩餘續航里程為25km，儀表續航下降了426km，實際行駛里程和儀表續航的比例為93.7%。

再來看看大家非常關心的冬季續航，這裡主要選取了幾位北方車主真實用車情況。

一位北京的秦EV Pro600網約車，在12月上旬早晚氣溫零下開暖風，主要跑市區道路，沒有將電量完全放空過會經常性補電，觀察到續航基本打7折。

上海的一位幾何A車主也是在12月上旬快暖風乘坐兩人，ECO模式下在實際行駛了155km後，滿電儀表續航410km下降到了221km，儀表續航下降了189km，實際行駛里程與儀表消耗續航的比例為82%。

12月上旬，北京下雪，北汽EU7普通模式下開暖風，乘坐兩人，走城區道路和高速，走了162km，實際掉電225km，這個續航折扣比例大約為72%。屬於還算可以接受的水平。

Aion S冬季的續航問題似乎比較大，不久前湖南的一批網約車主還因為冬季續航折扣近半而集體找媒體維權，具體這裡就不細數了。

可以看出，四臺車在冬季暖風模式下的續航折扣都比較高，夏季和秋季開空調情況比較好。

當然，上述情況只是一個參考，並非絕對，不僅和駕駛習慣、使用環境都有關係，還和本身和車的動力效能、能量回收系統也有一定的關係，比如北汽EU7和Aion s的電機功率更高，其餘兩款都只有120kw的電機，幾何A採用小尺寸輪胎對續航都是有利的等等。

再來看看幾款車的配置情況

北汽EU7三個版本的動力效能與續航是一樣的，每個版本根據配置不同價格差1萬元；

其餘三款車都有400km級別續航和500km基本續航的版本，這裡主要選擇三個車的高續航車型來比較。

其中秦proEV主要是售價18.99萬-19.99萬的秦pro EV高功率高續航版的兩款車型：智聯領越型和智聯領創型，相差1萬元。

幾何A高能超長續航的立方、立方和冥方三個版本，售價從17萬-19萬，NEDC續航為500km；每個版本差1萬元；

Aion S的是魅 630的三個版本，售價15.98萬、17.28和20.58萬，價格差距是最大的。

對於售價在18-20萬級別的車，四款車在在安全性配置方面都配置得非常全面。但是在舒適便利性和科技配置方面還是有些差距，尤其是EU7在各項配置方面要略落後於其他三款車。

首先在智慧輔助駕駛方面，幾何A和Aion S更加領先；而秦pro EV和北汽EU7兩款車要落後。

秦pro EV只有最高配配置了車道偏離預警系統/ 前碰撞預警/ AEB自動緊急剎車/LKA車道保持這些L1級別的ADAS輔助駕駛功能，秦 pro Ev的高配車也沒有配置BSD盲區監測，北汽EU7的功能更少，只有變道輔助、LDW車道偏離預警和低速行人識別，沒有看到AEB自動緊急自動、前後碰撞預警、LKA車道保持等。

但是幾何A和Aion S還能同時實現低速交通擁堵輔助TJA和ICA高速巡航輔助功能，這兩個功能才是L2級別的智慧輔助駕駛功能。另外兩款車的最高配還有自動泊車功能。

動力效能方面，北汽EU7是四款車中最高的，Aion S全系採用的都是135kw峰值功率的電機，而秦pro 也只有最高續航版本採用的才是135kw電機；幾何A全系採用的只有120kw的電機，很明顯是為了續航做出的犧牲。

三電系統方面，只有幾何A的電機控制系統採用的不是整合式“三合一”佈局，對比三款車的整合式技術相對落後。

除了以上，四款車的定位和外觀氣質也略有不同，

其中幾何A、Aion S和秦pro EV 屬於緊湊型中高階家用轎車，但北汽EU7與這三款車略有錯位，是一款中級商務轎車的定位，換標後的車型整體形象和內飾比之前的老車型確實有提高。

秦pro EV和北汽EU7的外觀內飾仍然是妥妥的傳統家用轎車風格，Aion S和幾何A更偏向智慧科技範。

綜合下來，四款車各有優勢。

首先顏值最高的應該屬於幾何A，走的是科技冷淡風，也是新生代電動車感覺最強的一款，全封閉的前進氣格柵、還有隱藏式的門把手、極簡的外形和內飾設計、8英寸HUD是亮點，一眼很驚豔。

這款車的實際續航表現是比較出眾的，但其實為了續航也犧牲了部分駕駛效能，比如電機功率、還有很多人詬病的小尺寸輪胎等等。

另外這臺車的座椅也偏硬，包裹度一般，後排太低，底盤調教稍顯偏硬，駕乘舒適度一般。還有人們對它內飾採用的淺色織物用材褒貶不一。

Aion S風格有點類似，但更偏向智慧風，內飾和外觀沒有幾何A那麼強的科技感，還是有家用車的風格。外形較的車家族風格有很大提升，內飾的質感製作都比較用心；雙聯屏的設計也是亮點。

總體來說，Aion S的內飾、舒適度、智慧和舒適性配置、動力效能等等都很出眾，唯一美中不足的是該車的實際續航也是這幾款車中最差的。

秦pro EV的外形內飾設計有很大提升，走的就是家用轎車風格，外觀和內飾也有高階感，前排的空間和座椅舒適度也不錯，不過後排的座椅對腿部不友好。如果說科技感，恐怕就是這塊平板電腦的中控屏了。

我們在上一篇文章也提到，這款車全系價格偏高，配置最高的續航卻只有420km；最高配賣到了19.99萬，但智慧網聯配置、豪華舒適型配置卻不足以匹配20萬的高價，並且這款車實際續航沒有eU7和幾何A表現的的紮實。

北汽EU7大空間，價格實惠，續航紮實，相對於其他幾款車，更加有商務範穩重氣質，相比北汽之前的幾款車，外觀和內飾的質感確實有提升。但相比其他幾款車在舒適豪華配置、內飾質感幾方面還是略遜一籌，這也是北汽的車急需要提升的地方。

各位還是根據自己的需要和喜好選擇吧。