在國內市場，主流的2.0T發動機，其最大功率一般在200-250馬力之間，峰值扭矩一般在270-350牛˙米之間，低於這個範圍的，大多是技術落後的老機頭，或者是自主車企逆向出來的“山寨貨”，超過這個範疇的則基本可以劃入效能車的範疇。

在本田的兩款全新中型SUV——AVANCIER和UR-V上，本田首次使用了代號為K20C的2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率272馬力，峰值扭矩370牛˙米，已經明顯超出家用車動力範疇。

技術特點：

1 發動機採用的是少見的“內冷油道活塞”，即在活塞的內部設定一條環形的冷卻油道對活塞進行冷卻，相比前者對活塞各部分的冷卻效果更加均勻，大幅降低摩擦，減少爆燃。

2 這款2.0T發動機除了配備主流的進排氣可變氣門正時系統外，還在排氣門一側配置了氣門升程控制系統，可以對排氣門的升程實施分段式控制。

3 本田2.0T發動機也採用了在氣缸蓋內整合排氣歧管的設計。整合式排氣歧管技術可以讓處於冷機工況的發動機快速升溫達到最適工作溫度；在高轉速下能夠通過氣缸蓋內環繞在排氣歧管四周的水套快速帶走熱量從而降低排氣溫度，避免爆燃現象的發生或減少混合氣加濃噴射導致的燃油消耗。

本田K20C 2.0T發動機採用的高滾流燃燒室設計是目前的一個主流設計方向，能夠提升混合氣燃燒速度，提升燃效。隨著本田在今年內完成其新一代渦輪增壓發動機在中國市場的初步佈局，新一輪發動機效能競賽或將拉開帷幕。這將是一場精彩的科技競賽，我們拭目以待吧！